这个混动是和丰田一样的油电同时工作吗？

基于油车离合器切换的油车电动车并行组合的比亚迪插混结构，与基于行星齿轮组ecvt特殊架构加高燃效发动机的丰田混动，是风马牛不相关的架构。比亚迪插混“用电就是省油”，丰田混动，机电深度耦合来“榨干每一滴油”以实现高效节油比亚迪插混有效总功率等于发动机电动机功率之和这有利于动力特性，丰田因为混动为深度混联使得有效功率约为总功率的75%比亚迪插混结构与油混无关联，丰田油混加大电池就是插混，即丰田油混与插混无本质区别比亚迪插混是ev，hev两种模式故称DM，丰田除了ev，hev外还有单独的发动机驱动，机电串联并联（混联）组合，因此称hybrid比亚迪机电动力切换靠原来油车的离合器，丰田机电切换靠同轴的行星齿轮耦合，天生就无离合器因此使得更有利于高可靠性耐用性且无顿挫之因……丰田ecvt混动以发动机为主电动机为辅，而本田immd混动以电动机为主发动机为辅……

带哪个发电机发电？bsg低电才会介入，只负责充电。低于soc，车速足够高且维持巡航状态下，前电机介入发电，主要返充，但是确实少量电量维持后桥电机。以上任何状态，发动机和双离合都是完全介入的，所以只有并联。低于30时速的时候，双离合倒是不介入了，但是此时是纯电状态，发动机已经停机了，哪怕已经低电低于soc25也一样。只不过停车的时候，大约超过三秒后发动机启动bsg反充电，但这是停车状态，一起步就停机了，还是纯电。然后进一步低电到约15左右，或者在低电状态油门深度比较高，哪怕时速低于30，也会退出纯电状态，但此时发动机启动的同时，双离合也介入了，哪怕是eco模式，此时工作状态实际也是接近sport那样不停机的。所以，实际上从实践上来说，不存在持续的串联工况。只是理论上也许可能大概有那么个瞬态，是串联(虽然我高度怀疑)。所以我才说这是和两田完全不一样的。

先看看，是绿牌，还是蓝牌吧绿牌提示可以不同程度地，不依赖汽油，只烧电网充来的电，完成日常上下班蓝牌的2田车子，则提示是加入了混动技术的节油型型汽油车

比亚迪的插电混动就复杂了，毕竟定位在性能车上，为了体现动力性，发动机和电动机的配合逻辑起码比日本车的混动复杂，其中应该有比亚迪的一些专利技术，看看有没有哪位大神给我们讲解一下

我不是唐车主，但我研究了一阵子。唐的HEV分串联和并联两种情况：中低速时串联，发动机带发电机发电，电机驱动车辆。到一定速度时发动机直连驱动机构和电机共同发力，此时是并联。有点类似本田的immd。

不类似，一点都不类似要么纯EV。要么HEV。但是HEV模式本身又是EV和混动的组合，速度低到一定程度（30）就会进入EV状态，双离合脱开，发动机停机，靠电池。然后混动的时候其实可以直接当作是一个有电动机加一把力的双离合燃油车，但是电动机是一直在介入的，一定程度上帮助发动机维持想要的转速，帮助双离合更合适的换挡，所以混动状态电量也会持续下降。（当然看模式和路况，速度和加速度下降的幅度不一样）所以至少肯定和丰田或者本田的模式完全不一样，不是一个套路的。如果要对应的话，反而可能更接近大众或者现代起亚的混动结构和逻辑，因为都是基于传统变速箱的结构。