哈弗h5越野性能怎么样?哈弗H5的越野性能怎么样,谁知道能大概解答一下,谢谢了!

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哈弗h5越野性能怎么样?哈弗H5的越野性能怎么样,谁知道能大概解答一下,谢谢了!

国产的越野车当中,也就长城和陆风采用非承载式车身(真正的越野车底盘)
越野性能在国产车中,算是数一数二的,
还有一个就是排量,
哈弗有2.0排量,这个排量就不要指望越野了,最多在土路上跑跑!总之还是不错的!

长城的哈弗H5符很抢眼的潮流外表下,它还是那副刚刚硬的非承载式车身与梯形大梁底盘。带大梁的底盘在越野方面天生本事就大,这也可以解释为什么那么多越野爱好者愿意拿哈弗去改装。H5在四驱方面已经相当成熟,电控的操作过程很简单,两驱与高速四驱在行驶中就能切换,而要换入低速四驱则需要停车并踩住离合器至少5秒钟,之后仪表台上的4WD灯就会点亮。温榆河边那些随随便便就能困住一辆价值百万的豪华SUV的小土包,对于H5来说就像走平地一样。不过这么强悍的底盘也许会成为公路行驶舒适性的杀手。H5的后悬挂从H3的非独立变成了独立结构,可并没有明显改善舒适性。我特意尝试了坐在后排通过减速坎,不会像以前那样被颠得跳起来,但冲击仍会生硬地传递到身上,幸亏厚实的轮胎和舒服的坐椅能够削减一般道路上的大多数震动。我想继续采用这种底盘对于长城来说也只是个过渡吧,当保定有了更好的解决方案时,大梁式底盘应该会退出历史舞台的。所以它越野的性能不用怀疑。

H5的四驱结构也和过去没有什么区别,依然是分时四驱结构,带有*分动箱,能实现两驱以及四驱的切换,并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡。的前桥以及后桥之间都是开放式差速器,没有差速锁,轮间也没有任何限滑装置,另外车轮也不具备电子辅助制动功能。*分动箱的低速四驱挡传动比为2:1,日常行驶为后轮驱动,而连通四驱模式之后前后轴固定50:50扭矩分配。之前的哈佛H3四驱模式选择是通过一个旋钮来完成的,现在H5已经改为了三个按钮的方式。虽然形式不同,但原理以及操作方法都相同,这个在我们之前的文章中也介绍过:2H(两驱)向4H(高速四驱)切换时可以在低速行驶中完成,而向4L(低速四驱)模式切换时要停车,挂空挡,踩下离合器,启动4L模式,保持几秒钟之后才能挂入低速四驱挡,并且有时候无法顺利挂入,这时候需要将车向前移动一小段举例即可。

行,比轿车是强多了。单纯追求越野性能的话可以选择带差速锁那个版本的H5,或者买普通版本自己找人加装也可