在北京，你是否会选择插混车型？

2014年1月23日，北京市发布了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，规定“新能源小客车”是指纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车及燃料电池汽车。也就是说，根据这一规定，北京市消费者要想购买使用插电式混合动力汽车，必须持有燃油车指标才行。在购车后，可以悬挂新能源汽车专用号牌，但也像燃油车那样需要限行。因此，在北京市，要想购买插电式混合动力汽车，必须拥有燃油车指标，否则免谈。插电式混合动力汽车同时具有发动机和电动机两套相互独立又互相依存的动力系统，电池容量较大，能实现50-100公里的纯电里程。因此，它能做到短途或市区工况以纯电模式行驶，长途或高速工况用混动模式行驶。与燃油车相比，插电式混合动力汽车的综合油耗要低得多，节能减排效果更好。插电式混合动力汽车是无法使用直流快充充电的。北京市虽然充电设施布局非常完善，但公共充电桩以直流快充居多。插电式混合动力汽车不大的电池容量，决定了其在用车时，必须每天充电，否则就无法实现其节能减排的效果。使用充电站为数不多的交流慢充给插电式混合动力汽车充电，起码需要3小时以上。因此，如果家里充电条件不好的话，购买插电式混合动力汽车将带来非常不好的用车感受。但是，在充电条件良好的情况下，插电式混合动力汽车市区能耗不如电动汽车；在充电条件不良的情况下，插电式混合动力汽车的市区能耗又不如增程式电动汽车。因此，插电式混合动力汽车较为适合的用车场景，应该是以长途驾驶为主。不过，随着电动汽车续驶里程突破500公里，插电式混合动力汽车在长途驾驶时节能减排的效果又被电动汽车所打压。由此可见，在北京，选择一辆插电式混合动力汽车，不仅需要更多的购车支出，而且用车感受与节能减排效果也不一定是最好的，因此，除非家有良好的充电条件，且经常需要长途驾驶，否则还是不会选择插电式混合动力汽车的。

提到混动汽车，很多人都觉得很不错，不论是续航表现，还是油耗表现，实际上混动汽车比传统燃油车、纯电动汽车都要好那么一点。但是有意思的是，在别的地方销量不错的混动汽车，在北京似乎并不是那么招人喜欢，或者说买的人并没有想象中那么多，至少我是不会选择了。那么混动汽车更实用，为什么很多北京人更愿意选择纯电动汽车？这其中有什么猫腻呢？不然为什么纯电动汽车在北京都比混动汽车有地位。原因一：牌照关系不知道大家有没有注意到，虽然同样是绿色的牌照，但是混动汽车在北京终究不是纯电动汽车，所以还是有区别的，别觉得只是字母上的区别，实际使用过程中也是有区别的。比如限行之类的，虽然政策时常变化，但是从目前的情况来看，在北京和其他地区不同，混动汽车的牌照和传统燃油车的性质并没有太大区别了，这个时候为什么还要多花钱买混动汽车呢？毕竟混动汽车的价格比传统燃油车还是要贵一些的。其实说白了，大家更愿意买纯电动汽车不是因为车多好，而是因为不需要摇号摇到想要放弃买车。原因二：充电方便很多人愿意买纯电动汽车的另一个原因就是充电方便，在其他地区可能面临找不到充电桩的情况，在北京基本上是随处可见的，所以在北京并不会遇到所谓的充不上电的情况。毕竟很多人不愿意买纯电动汽车的根本原因就是因为充电问题，既然这一问题解决了，又不限购，那么为什么不选择纯电动汽车呢？此外，目前大多数纯电动汽车的实力都是比较强的，在续航方面甚至能和传统燃油车相媲美，所以也就不怪大家更愿意选择纯电动汽车了。原因三：长久打算虽然政策有时候会变，但是至少在未来很长一段时间内，真正能算得上新能源汽车的车型，可能还真的就是纯电动汽车。还记得上文我提到过的纯电动汽车和混动汽车牌照的问题吗？刚开始我也没弄明白，还特意咨询了一位之前买了混动汽车的车主，下面的内容是他所说的当时情况，现在是否有变动，待定。他买车的时候，也就是去年，在北京，京AD 是纯电动，京AF是非纯电动，也就是咱们常说的混动汽车，挂京AD的纯电动汽车可以随意行驶，就是不限行。但是挂京AF则不行，和传统燃油车一样是限行的。不止如此，混动汽车需要用汽油车的指标购买，而纯电动汽车指标只能购买纯电动汽车，即便是你现在有京AF的牌照，以后换车想买纯电动汽车，也只能选择混动汽车，而拥有京AD的车牌，也不能交叉购车。虽然说的有点乱，但是相信大家都明白了吧。这时候，你该明白为什么很多北京人更愿意选择纯电动汽车了吧，毕竟要考虑以后纯电动汽车会不会限牌，所以干脆早点买了。

在北京购车真的不是一件容易的事情，即便是选择新能源车型都受到诸多的限制。除了纯电动汽车之外，其余的车型包括插电混动版本都需要限行。但如果在北京有购车的指标，插电混动版本车型还是一个不错的选择。那值得购买的插电混动车型有哪些呢？一、比亚迪秦Pro 秦Pro这款车在换代之后外观有脱胎换骨的变化，采用了龙颜式的设计风格更能显示出这台车的霸气，可旋转的中控屏算是国产新能源车型中的创新。动力方便这台车也能给消费者十足的惊喜，1.5T搭配上电机偶尔还能体验到不俗的驾驶乐趣。二、卡罗拉插电混动卡罗拉插电混动版本车型符合一切家用车的需求，并且电池并没有侵占太多车内的空间。在很多的城市卡罗拉的混动车型还被用来当作出租车使用，可以说明这台车的可靠性与耐用性还是比较强的。百公里5L左右的油耗也能让大部分的消费者满意。三、吉利帝豪GL插电混动吉利帝豪GL的混动版本车型外观基本与燃油版本车型一致。在一些细节上更具运动感。动力方面，这款车搭配了1.5T 7速双离合的混动系统。值得一提的是这款车的扭矩达到了415公里，百公里加速仅为7.2秒。除了兼顾家用之外动力方面也不错。

在北京，基本上99%以上的新能源汽车都是纯电动汽车，原因很简单，在北京只有纯电动汽车和燃料电池车才被看作是新能源汽车，才能享受北京当地的地方补贴，同时更为关键的是，只有纯电动汽车和燃料电池车才能申领新能源指标，就可以不用摇号。当然，虽然可以免费申领新能源指标，但是，每年北京新能源指标额度也是有限的，今年北京新能源汽车指标为6万个，其中个人新能源汽车指标为5.4万个，占比90%。相比燃油车，虽然北京市给予了新能源小客车更多的指标额度。根据网上查询到的数据显示，截止2019年2月底，新能源小客车指标申请个人已超过44万，共有443636个有效编码。以此推算，北京个人新能源指标的队伍已经排至2027年。也就是说，新申请者需要至少等待8年，才有可能获得新能源小客车指标。该政策已经施行多年，如果短期内就进行调整，对于北京市新能源汽车管控肯定会有很大的影响。所以，如果北京市新能源汽车限购政策不放开，在北京即使是纯电动汽车的销量想要有大的突破，都很难，毕竟排队取号已经限制了绝大多数消费者的购买欲望了。纯电动汽车都需要排这么长队，插电混动就更不用说了，好不容易摇到号了，谁会考虑同级别更贵的插电混动车型呢？如果真想节能，油电混动的吸引力还是会更强一些。 小结：在北京，插电混动车型是无法享受政策支持的，虽然可以申领新能源绿牌，但依然会限行，所以，只要有燃油车指标了，一般来说很少有消费者会选择购买插电混动车型。希望此文可以回答楼主问题。

插电式混合动力汽车有两套动力系统，一个是纯电系统，一个是燃油系统，这两个系统可以同时工作，也可以单独工作，对于这种事，既可以当沉甸甸的石油，也可以当燃油汽车使用，可以说既兼顾了燃油经济性又有电动汽车的提速性能，这种车型是一个比较不错的选择，所以在北京排除政策性问题，购买插电式混合动力汽车是一个不错的选择。 对于插电式混合动力车型，如果单纯的靠行车时候的充电那是比较费油的，所以对于这样的车型要配合充电桩使用这样的话才能达到节油的目的，所以要有自己的充电桩或者离充电桩的位置比较近，如果充电不方便的话，建议不要购买这种车型，当然如果具备这样条件的话，是可以购买的。 现在无论是合资汽车还是国产品牌汽车，在插电式混合动力汽车上，技术都是比较先进的，特别是我国的插电式混合动力汽车技术，在国际领域也是数一数二的，可以说它的稳定性和传统燃油汽车没有任何异样，但是对于燃油汽车来说，它的提速性能会好于传统燃油汽车，甚至比级别更高的汽车还要好，就拿比亚迪唐dm车款车来说，它的加速性能可以说和几百万的豪车相媲美，由此可见混合动力汽车还是有一定的竞争实力的，所以想体验这种加速性能的话是一个不错的选择。 插电式混合动力汽车也是比较省油的，百公里的油耗会比传统燃油汽车低很多，在后续的用车费用上，也是比较节省了，一年下来会比传统燃油汽车省大几千块钱是没有任何问题的，由于在很多情况下都是纯粹是包括他的保养周期也会有所延长，这样的话也会省一部分的费用。

这个问题提的特别好，2014年初北京出台了让人大跌眼镜的地方新能源汽车目录，明确把把插电式混合动力汽车排除在外，只有纯电动汽车才能进入地方新能源目录。准确的说这个目录的意义就是阻挡插电式混合动力汽车进京。应该说这个歧视性的新能源地*策是成功的，时至今日在北京插电式混合动力汽车都很少见。本人恰恰是在2014年初购买了一辆比亚迪秦插电式混合动力汽车。当然购买时，没有享受一分钱的地方新能源补贴，要使用燃油汽车指标，且不能享受任何地方新能源汽车优惠待遇，比如不限行。但后来的用车生活体验却远远好于那些被地方新能源政策胁迫的刚需纯电动汽车车主。目前，一共行驶5万2千公里，其中多一半都是纯电续航里程。至今车况良好，未更换一块电池和因故障去4s店维修。最远开到过1500公里外的吉林省珲春市自驾游。相比那些当年充斥北京街头的北汽EV150三年后基本全部灭绝来说，实在是天差地别的体验。当时北京排除插混进入地方新能源汽车目录的理由是：该类型车充不上电时，只能当燃油汽车使用不环保。那么站在消费者角度，如果插电式混合动力汽车充不上电是燃油汽车，那么纯电动汽车要是也充不上电怎么办？当家具吗？明明知道自己的诱导性政策会造成普通消费者的用车痛苦，还要一意孤行吗？回归本话题，今年我决定将家里的另一辆燃油汽车也更换为插电式混合动力汽车。因为该车既可以在城市代步时当纯电动汽车使用，享受使用成本的低廉价格。又能和传统燃油汽车一样实现全覆盖的实用性和使用范围。只是因为地*策的枷锁，使得大多数人并不了解这类车型的好处和优势，而尝试过的人一定会真心爱上它。最后特别提示，无论您是打算购买新能源纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，都请先确定自家有私人充电条件。

其实就目前的新能源汽车的发展情况来看，我是比较推崇插电混动模式的，毕竟纯电动模式的续航能力有限，电池没电就趴窝了，而轻混车型的价格相对又较高，同时插电混动技术的国产车型很丰富，性价比有很高。插电混动车型既可以烧电，能省钱就省钱，又可以燃油，即便是没电了也能当燃油车正常行驶，另外我认为插电混动将会使用很长一段时间不会落伍，而且安全性还是比较高的。

不会，油电混动不值得购买，首先我们用雅阁的和混动车型做个比较，价格相差了三万元，等于是你买混动要多花3万元，但是你省的油，按照现在油价计算，需要10年才能抵上这个三万元钱，所以我觉得根本没有什么实际意义，对于环境来说，它是污染小了，但是这个和老百姓有什么关系，我们只是关系我们的钱罢了，消费方面的问题，对于个人来说是不可靠的。所以买了不合适。