关于电池的质保？

发布时间早已经超过4年的秦车系，到目前，已经有部分的秦车主，已经跑到了接近15万公里，或超出了15万公里关注，这类车子的电池维护保障的资讯动态，可以暴露出很多内涵，真实反映企业诚信力与实力最近几年，随着锂电池产业的扩大，电池成本有下降趋势，前几年，电芯加上附属的电子元件，加上电池管理的成本……等等，合计每度电，需要约3千元，现在这类的合计成本已经压缩到2千以下，到2025年后，电芯成本继续下降，加上数量上的规模，协助摊薄附属电子配件和电池管理系统的成本，合计成本有望降到，每度电1千2百关口下～～～～此外，如果车厂与电池厂，有从属关系或者是牢固的联盟或较大比例的参股关系，则有利于老车主电池售后的议价！如果车厂与电池厂，是简单纯商业交易关系，今年西施，明年昭君，过几年变苏妲己…………购车时，慎重，慎重……再慎重！再慎重之慎重！后妈……换换换，以后，你懂的……这也是之所以近年的上汽，吉利……都有参股电池厂，或者合资建电池厂的意愿与动向其中，长安，疯添…已经与比亚迪在近期抱团

电池包众多单体的串联集合，一般一致性损失到一定程度，其中的部分瓶颈电芯越发制造麻烦，过了一个拐点后，可用容量继续下跌的势头就更加快速迅猛了这个常见的拐点，就是非低温下，大致只能充入新态的7成水平……过了这个拐点，再往下发展，电池包的容量性能跌势，就会更快，体验会比前面3成差得更远，至此，终归纸包不住火的，厂家要么因为逃避关门走人破产，要么就进行有关售后维护！以典型的铁锂老唐80来看，技术申报状态18.4度，非低温天气，新车态下，厂家标定用户可以充用范围大概是17度电的样子17乘以0.7……就是非低温下，充用12度电样子的关口第一代的老唐100……23度3元电池，新车态时，标定可充用范围大概是20.5度的样子你自己用计算器琢磨下吧

非低温时，电池包的可用容量下降……主要有2大方面原因的贡献1～整体电芯的平均上的容量衰减2～诸多电芯中，出现了少数瓶颈电芯，提前失去了一致性，少数拖累了整体，形成性能与容量的瓶颈，这方面的优化，主要看厂家的电池管理技术还有电芯质量一致性的水平！第2种原因对电池包可用容量缩减的贡献，更大一些！汽车的动力电池包，变得不再适合在汽车上继续服役时，只用完了其4～5成的物用价值，剩下的物用价值，需要拿去厂家的大体系中，去进行降梯度利用，比如用于ups电池，或用于其他的大大小小储能设备……如果某家企业把汽车上退役的电池包，主要都直接作为废品电池处理，拆解回收，这样的企业是拼成本，拼体系，拼实力，拼不下去的！这就是，特斯拉即使在不断地多年处于亏损状态运营中，依旧不忘培植其储能子品牌比亚迪老早就干开的储能事业部，就不提了，因为作为业界老牌大军之一，反复被提到，已经没有新闻感了宁德时代，做开做大以后，也开始在积极培植其储能部门

电芯是终身质保哦，不用太担心电池的问题，检测衰减到一定程度，可以换电池吧。有在论坛上看过免费换电池的。可以找找看。