插电式混动和日本的卡罗拉双擎技术，哪个更环保？

所谓的日本卡罗拉双擎技术，其实就是油电混合动力汽车。和插电式混合动力汽车相比，油电混合动力汽车在环保性能上更差。油电混合动力汽车卡罗拉双擎虽然也有电动机和电池，但它考虑的是怎么通过发动机让油耗降下来。所以设计师让它携带了一个功率较小的电动机，和容量小得可怜的电池（只能储存1度多一点电，它根本不需要，也无法使用外接电源给电池充电）。卡罗拉双擎的设计思路从来没有考虑过车辆以纯电行驶，电动机始终只是作为辅助作用存在，因此，它的电机只能在起步或低速前进时启动，以使发动机能时刻在热效率较高的中高速行驶时运转，从而节约燃油。在极端状况下，电机只能驱动车辆低速缓行几公里。所以，从本质上看，它只是一种节能型燃油车。插电式混合动力汽车在设计时，考虑的是通过让消费者在低速路段和短途用电，长途用油，把油耗降下来的。因此，它的电动机和发动机可以独立向车轮输送动力，也可以向车轮协同做功。2018年中国城市通勤研究报告显示，4个直辖市占据我国平均通勤路程排名的前四位，北京的通勤路程最长，达到13.2公里；上海通勤路程排名第二，达12.4公里；重庆通勤路程为12.2公里，排名第三；而广州通勤路程为8.8公里，深圳通勤路程为8.7公里，相对北京和上海两个城市通勤路程较短；武汉通勤路程为8.2公里，比北京居民短5公里。可见，50公里以上的纯电里程，基本可以满足市区通勤的需要。所以，在短途行驶时，插电式混合动力汽车完全可以作为一辆电动汽车使用。而长途驾驶时，只要不把电能耗尽（可以通过SOC设置来实现），油耗也不会太高。因此，纯电续驶里程能满足日常出行需求的插电式混合动力汽车，比只能降低油耗的油电混合动力汽车更省油，更环保。

随着国内政策对新能源汽车的重视和补贴力度的增加，纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源技术飞速发展。插电式混合动力汽车区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，普通混合动力汽车的电池容量很小，仅在起停、加减速的时候供应或回收能量，不能外部充电，不能用纯电动模式行驶较长里程；插电式混合动力车电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶并适时向电池充电。插电混合动力的输出一半由发动机提供，一半由电动驱动，既省油又节能。  卡罗拉双擎技术简单说就是车内配有两套发动机即电动引擎与汽油引擎，同时车内还采用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池里。卡罗拉双擎技术节能百公里仅有4.2L，环保高效的自身发动机已经减少了尾气排放，在40迈以下时单独依靠电动机的电力驱动，从面在40迈以下达到0排放，更进一步减少环保污染。  其实简单一点说，插电式混合动力汽车是除油以外还可以充电，卡罗拉双擎技术是汽油引擎外，电动机引擎需要吸收刹车等产生的能量并贮备起来在汽车40迈以下才发挥动力行驶，也就是说卡罗拉不需要外部充电。外电充电的混合动力技术汽车要比非充电的卡罗拉纯电动下行驶更多里程，从这个角度来说插电混动汽车肯定要比卡罗拉双擎技术更节能、更环保。

卡罗拉的双擎技术，属于混合动力汽车的一种。这种汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。它是利用车辆在行驶时发动机的多余功率给电瓶充电，所以这种车不需要外接电源。但是它的纯电续航里程极短，一般不会超过5公里。插电式混合动力汽车可以分为两种，一种是混联式，它的特点是发动机和电动机都可以分别驱动汽车，也可以共同驱动汽车，发动机也可以给电池充电；另一种是串联式的，也叫增程式的，它的特点是无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。这两种混合动力都可以通过外接电源进行充电，纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。 如果仅从油耗的角度来看，毫无疑问插电式混动更节能，更环保。因为插电式混动大多数情况下都是工作在纯电状态下，而电能的来源广泛，获取的方式更环保；而双擎技术本质上在本质上还是汽油车，只是让汽油机更多的时间工作在高效区间而已，相当于变相的提高了发动机的热效率。