这个全时四驱比q5的不一样？

Q3哪里来的全时四驱。。。我是15款的Q3，买的时候就说明很清楚了，适时四驱，就是电子辅助四驱。旧款的Q5是全时四驱，真正的四驱。现在新款的也跟15款Q3一样用的适时四驱了，所以才被骂减配，销量很差，新款上市没多久低配都只卖30多了。Q3新款我是还没了解，但不可能Q5降配置了Q3反而增配了吧。最起码四驱是不太可能变化的。

你也可以理解成概念一样吧……落到两款车上……一个MQB一个MLB一个横置一个纵置……调配和需求就都有差别了。

Q5L的四驱赶不上以前Q5托森的，Q5L是智能适时四驱，主要依靠的是电子辅助，不断的通过电子反馈感应来自动调整驱动模式，公路上主要还是前驱来跑。但Q5L在不是特别极端的路况上越野方面表现的也不差，限滑控制的很迅速。不过平时的实际驾驶感受赶不上老Q5那样稳健，现在更多的是舒适。而Q3的四驱是全时四驱，平时公路上后路也有动力，不过好像才5，遇到路况不好的时候通过电子来分配前后动力比，但四驱性能略差，Q3的四驱还是为了提高行车稳定性和驾驶感受，同大众某些车上的四驱一样。虽然Q5L，Q5,Q3都标注的quattro，但却是三种不同的四驱。Q3的四驱没开过，到底能力多大，比我的森林人四驱差多少，还不好说，我也是观望四驱版。

全新quattro全时4驱系统：配备冠状齿轮*差速器的扭矩矢量控制新*差速器系统内部有两个因几何结构形状而名的冠状齿轮，在正常驾驶状态下，位置靠后的冠状齿轮将60%的驱动力传输至后桥差速器，位置靠前的冠状齿轮将40%的驱动力传输至前轴差速器。当某个车轮失去抓地力时，差速器内部就会产生转速差进而出现中轴力，随之形成的锁止效果就会发挥作用，将大部分驱动力导向牵引性能不好的车轴。据说XC60T6\路虎揽胜极光的四驱系统都和Q3差不多，好像布加迪也是这种。