解决纯电动车续航的四大方式，究竟谁靠谱？

题主给出的解决纯电动车续航的四大方式：电池技术、超级快充、电池更换技术、充电道路，就大师兄看来，归纳起来也就两个方面：电池技术和补充电量的方式。而这两个方面对于电动汽车来说都很关键，完美的电动汽车因该是既具备高端的电池技术又具备便捷的充能方式。前者可以提升汽车的性能、后者可以提升使用便捷性。所以，大师兄的观点是：电池技术和充能方式应是当相铺相成的关系，这才是解决电动汽车续航和使用的完美解决方案。当然，就目前的条件来说，电池技术已经处于瓶颈状态，而充电方式也受制于电池技术的阻碍。像换电技术、超级快充等虽然更先进，但就目前的情况来说，短时间也很难突破。反而技术要求较低的充电桩，是目前唯一具备快速发展并普及的方式。能实现的才靠谱，那些短期不具备快速发展普及的方式，暂时来说，对于电动汽车的使用并没有太直接的帮助。充电方式主要依靠充电桩来完成，在技术上并不存在难度。在建设上也比较方便灵活，可以在公共停车场、小区停车位、加油站等多种场景布局。在建造成本上、技术要求上也要比换电模式、超级快充等低很多。如果有需要，可以快速的进行全面建设。充电方式也是目前新能源汽车的主要补充电量方式。除了充电速度相对较慢以外，并不存在其它短板。只要数量多，分布广，那对于电动汽车是使用就能起到很大的帮助。总结：不管是电池技术、超级快充、充电还是换电，都是为了方便新能源汽车的使用服务的。至于未来会以哪个为主，这还是要看未来技术的发展情况了。就当前的情况来看，充电方式算是门栏最低的，也是运用最广泛的。

纯电动汽车目前续航里程已经有所提升，但是里程焦虑依然存在。那么电池技术、超级快充、电池更换技术和充电道路四大方式，究竟哪个是解决续航问题更加靠谱的方式呢？文青认为还是超级快充更加靠谱。首先，从政策上来讲，自2019年3月份发布新能源汽车补贴政策不难看出，对车型的补贴金额和要求都有所改变。续航里程要求更高，而补贴金额也大幅度下滑，对充电基础设施建设的补贴却在逐步加大。而为的就是更加普及充电桩的建设，同时完善布局，解决消费者里程焦虑。除了政策上支持支持之外，换电技术和充电道路这两种方式成本都较为高昂。以换电技术为例，换电技术必然会建设换电站，但是换电站的建设首先要搞定土地问题。除此之外，建设换电站的成本较高。因为现在纯电动汽车所搭载的动力电池规格不一，如果想要更好的服务消费者，必须要储备不同型号的动力电池，而动力电池又是纯电动汽车成本中较为高昂的部分，这样也就导致了换电站建设成本较高。而至于说电池技术，只有真正的技术革新才能够实现。通过电池增加续航里程看似比较容易，但是一味的堆砌只会造成动力电池的重量更高，而这也不符合纯电动汽车使用需求。所以只能在密度上加大技术研究，但是技术研究也不是一蹴而就的事情。总    结就目前解决纯电动汽车续航的四大方式也不难看出，超级快充算是较为合适的一种方式。当然换电技术、电池技术以及充电道路也应不断加大技术研究，多管齐下才能有更好的效果。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

楼主提到的想要解决纯电动车续航的四大方式，电池技术、超级快充、电池更换技术、充电道路，其实主要还是通过两个技术实现路径：提高充电能力和增强动力电池性能表现。从这个角度来说的话，其实提高动力电池性能即电池技术肯定是最根本的，原因如下： 超级快充技术想要实现，一个很大的前提条件就是车侧本身动力电池技术要过关，尤其是动力电池管理系统。超级充电模式下，是非常考验整车硬件条件的，尤其是动力电池本身，如果动力电池管理系统BMS跟不上，就会导致动力电池热失控，最终可能导致自燃情况的发生。电池更换技术，就是我们常说的换电模式，这种模式下，还是存在一定的使用局限性，不仅是行业标准尚未普及，就连用户自身都存在一定的换电焦虑。如果想要提高换电的便利性，即尽可能的扩大服务半径，也是需要建设大量的换电站，前期投入成本包括后续运营成本都是非常大的。对于楼主所说的充电道路，更多应该是是指无线充电技术，即在道路上铺设一定的无线充电感应设备，支持无线充电技术的车辆行驶过程中就会进行无感充电。想要实现无线充电，其实最大的技术瓶颈还是前面提到的动力电池技术。 小结：综合以上的分析，想要解决纯电动汽车用户续航里程焦虑的问题，最根本，也是最靠谱的解决途径还是要提升电池技术，只有动力电池技术得到真正突破和提升，其他相应的配套解决方案才能真正奏效。希望此文可以回答楼主问题。

纯电动汽车发展得很快，此前人们所担心的续航里程不足问题也是得到了有效解决。那么，我们来分别看看，目前解决纯电动车续航的四大方式，究竟谁靠谱。第一种方式，超级快充。超级快充是通过提高充电桩的功率输出，加大充电电流从而极大缩短充电时间。但是充电桩的充电功率没法无限增大，充电电流也是如此，所以超级快充目前来看，只能作为过渡形式。第二种方式，换电技术。换电技术的优点在于时间短，整个换电过程只需要3分钟左右。但是换电技术需要采购大量的设施设备以及动力电池，经济投入非常大，并且只能针对单一车型，不好普及。第三种方式，道路充电技术。道路充电技术其实上就是无线充电的一种，这种充电方式的确很新颖，但是缺点就在于投入太大，按照目前来看，是不可能进行推广的。第四种方式，革命性电池。如果能够突破性地提高电池能量密度，那么纯电动车的续航里程也将得到大幅提升。最后，我们相信，未来将会有更多的方式可以解决纯电动汽车的续航里程焦虑问题。

新能源汽车的保有量不断的增多，加之车辆的优势，很多人在购买车的时候，新能源电动车汽车便成了很多人的选择，虽然纯电动汽车的优势多，但是对于车辆来说，在用车的时候并不是想象的那么美好，反而产生了用车焦虑，比如长途续航焦虑、充电焦虑等等，对于纯电动汽车而言解决续航的焦虑问题，目前有四大方式可以进行，如电池的技术、充电方式上面超级快充、电池更换技术、充电道路等，而面对四大方式而言，解决纯电动汽车续航的方式，哪些靠谱呢？纯电动汽车的续航能力的限制因素，说到车辆的续航归根到底还是车辆电池问题，以及充电的问题，说起车辆的续航问题，实质上从13年开始至今,国产纯电动车的续航里程,已经从100公里提升至如今的400公里甚至更高的续航,纯电动除了动力系统的不同,动力电池在一定意义上代替了燃油车油箱。而对于实际的续航里程，只要车辆在行驶的时候能够满足NEDC等速续航的要求，就能够实现官方的续航里程了。但是实际上面还是会受到多种因素的影响，如气温，车辆的行驶性能，随着续航- -次次刷新。为了保证车辆的续航工况，车辆在设计的时候往往会以更轻的整备质量,所以增大容量便可获得更长的续航能力,获得更大的电池容量,同时电池作为核心来提升车辆的电池能量密度。同时来说的话对于汽车的结构设计早已固定不变，即使对于电动汽车而言是正向研发的,预留给动力电池的布局空间也是固定不变的。在无法改变布局空间的前提下, 提升电池整体容量便是解决续航问题的基础。如果说电动汽车在以最高速度发展，那么对于电池技术和充电技术来说确实关系到车辆续航的要素，或许当某一天充电桩真的做到了充电随时快速的时候，那么纯电动汽车的春天才是真的到来了。

一般来说，电动汽车“续航”指的是电动汽车在动力电池充满电时，可行驶的里程。如果从这个定义出发，无论是超级快充还是换电技术，都不会对电动汽车续航带来丁点影响。所以，从问题说明中“电池技术、超级快充、电池更换技术、充电道路”四个关键词考虑，题中“续航”应为电动汽车长途行驶能力。电动汽车作为一种交通工具，应与燃油车一样具有长途行驶能力。不过，受电池技术和能源补充现状制约，多年来，电动汽车一直以“城市代步车”的形象出现在公众面前。电池技术的进步，带来了电动汽车续驶里程的跨越式发展。当前，电动汽车续驶里程已达500公里以上，驾驶电动汽车实现城际旅行已成为可能。不过，电动汽车续驶里程受气温和车速影响较大，容易出现季节性和工况性波动，再加上充电速度不快，电动汽车长途行驶能力尚无法与燃油车直面竞争。只有发展完善电池技术，才能彻底解决续驶里程稳定性和充电速度问题。超级快充实际上是以提高充电功率，加大充电电流的方式来缩短充电时间的，不过，充电功率并不是可以无限提升的，它必须建立在电池技术发展水平之上。如果电池技术不支持，充电功率过高，充电电流过大，不仅会损坏电池，而且还会造成电池燃烧事故。不过，从经济角度出发，超级快充普及的可能性更大，毕竟当前直流快充充电功率能达到120KW的还是挺多的。换电技术最大的优势就是时间短，整个过程只需3分钟，蔚来、北汽等车企已经开始作了一些有益的尝试。不过，换电技术需要采购大量的设施设备以及动力电池，经济投入非常大；再加上目前各车型动力电池规格不一，这导致换电技术只能针对某一车型实施，无法全面铺开。充电道路实际上是无线充电技术的一种，目前国内外都已开始作了一些有益的尝试。但目前无线充电功率过小，只有3KW左右；再加上无线充电设备和造价昂贵，一时难以全面推广。无论是超级快充、换电技术还是可充电公路，都是为了解决电动汽车充电速度过慢问题而出现的。事实上，这些方式都必须依赖于电池技术的提升。如果电池技术不支持大功率充电，超级快充根本就没有用武之地；同样的，如果电池安全性不够，换电也无法顺利推进，也无法实现边行驶边充电。所以，电池技术的发展是提高充电速度的前提。在所有的解决电动汽车长途行驶能力的方式中，只有电池技术才是最基础的，也是最靠谱的。除此以外，目前超级快充相对较为成熟，也比较容易推广，现实意义比换电技术和无线充电更强。

电动汽车的行驶里程越来越大。电动汽车最大的障碍是两个。一个是里程，另一个是充电速度。电动汽车的耐久性确实提高了，但理想耐力和实际耐力之间的差距远远大于我们的想象。然而，消除燃料和改变电动汽车是大势所趋。这只是时间问题。电动汽车和燃料不占主导地位主要有三个原因。第一，充电时间长。二，距离较短。三，价格比较贵国家已开始停止燃料汽车销售时间表的研究工作。可以预见的是，燃油汽车是消除迟早在中国。然而，随着目前的技术、市场状况以及人们对电动汽车的认识，消除燃料汽车将需要很长时间。这些问题在不久的将来就能解决。首先，石墨烯技术的成熟和广泛应用，将有效地解决在自身成本降低的情况下充电时间和耐久性的问题。二，我有一个想法，我们能在充电中设计几个洞，充电时，电池会被分成多个单元来避免充电，所以电池能同时充电多快？三，更换电池的方法不仅是更换电池，而不是充电，并且在充电站准备大量的可充电电池。只有金钱的力量。四，解决了充电问题，基本解决了耐久性问题。

充电当然是越快越好了，充电时间比加油时间长，这本身就是新能源车被人诟病的地方，特斯拉都从V2超充发展到V3超充了，以往的V2超充桩电量充满时间为40-50 分钟，而V3超级充电桩采用了最新的液冷式电缆设计，充电速率达到了250千瓦，把完全充电控制在了30分钟以内。尽管这一速度还不能媲美燃油车，但和以往相比充电效率已经有所提升——车主仅需15分钟的充电时间便可增加180英里的续航。