独悬和非独悬的差别在哪里？

补充一点，其实现在非独立悬挂的调校也很不错了对于这一点还是要亲身体验试乘试驾一下才好并不是绝对的独立就好

独立悬挂的感觉（注意是感觉）就像海绵垫，你在上面不管按哪里，其他地方都不受影响。非独立就像弹簧床，不论你在哪个角落动一动，整张床都会不同幅度的被牵扯跟着一起动。对车来讲就是独立悬挂的四个*分别是一个*一个弹簧自己蹦自己的基本不带其他三个也就像海绵垫对其他三个的影响很小非独立的就是一个轱辘蹦的高其他三个就像有根绳拽着多少都得被带着蹦一蹦

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。非独立悬架系统的优点：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修。占用的空间较小，可降低车底板的高度。非独立悬架系统的缺点：左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。因构造简单使设计的*度小，操控的安定性较差。