电动车频频发生自燃要如何避免?

在新能源汽车逐步被市场主流所认可的今天，新能源汽车的自燃事故也引起了很大一部分消费者的担心，但是说实话，新能源汽车的安全性还是比较高的。但是如果想要做到完全避免发生自燃事故，还是要新能源厂商和用户共同努力。新能源汽车的自燃原因大致分为几种，动力电池质量不合格，安全配置不足，不良用车习惯等。其中动力电池质量不合格和安全配置不足就是新能源汽车在设计和生产的过程当中，能够通过严格复杂的各种测试可以规避的。尤其是在动力电池的防水，防刺，防挤压这些实验中，都是经受住无数次测试合格才能应用到新能源汽车上的。而且现在大部分的新能源汽车还配置了电池BMS系统，这样能够极大的控制动力电池出现问题的几率。而且目前也很少听见有新能源车企因为动力电池原因发生事故的。其次就是用户的用车习惯，市面上的大部分自燃事件都是在汽车发生交通事故之后或者充电方式不当引起的。所以在这方面就要求用户必须熟记交通规则安全驾驶，在一些复杂路况要小心通过，最大可能的避免发生交通事故。而在充电方面，则是要坚持使用原厂充电线和充电站。快充这类影响动力电池使用寿命和安全的方式也是尽可能少用。还有就是坚持不在极端环境下进行充放电，尤其是夏季高温状态下，更是要避免充电。相信只要车企和用户都能够把新能源汽车的安全性放在考虑的首位，并且在汽车的安全方面做好各种应对措施，那么新能源汽车自燃的事故将会避免发生。

纯电动汽车作为新能源汽车较为重要的一种,销量也是逐年提升。但是频频爆出的自燃现象，也让消费者感到担心。纯电动汽车频频发生自燃，应该如何避免呢？文青认为可以通过以下几个方面。 从车企方面考虑：纯电动汽车自燃一般分为三种情况，一种是充电的时候，一种是停车状态下，再有一种就是行驶过程中。充电状态下自燃就和动力电池的BMS电池管理系统有着直接的关系，很多时候电池在充电过程中出现了较大的压差，但是BMS系统并未及时进行干预，而这时就会导致温度快速升高，从而引发自燃。而停车过程中和行驶过程中的车辆自燃，更多的是因为内部线路出现短路导致的。比如车辆经过涉水路段导致内部进水，从而出现线路短路，在使用过程中引发车辆自燃。或者是内部线路过热，绝缘皮损坏后发生短路，从而引发动力电池的电芯爆燃。所以从车企方面考虑，应当对动力电池的BMS系统和线路进一步优化设计，避免因设计上的失误，导致车辆自燃频率加大。而这样也会影响车企的自身品牌，从而导致销量下滑，利润降低，乃至于亏损。 从车主方面考虑：在用车过程中车主同样需要注意，如果经常驾驶在涉水路段，很容易导致车辆进水，从而引发短路，在后期使用过程中自燃的几率就会加大。另外，车辆的停放地点也应考虑在室内，避免长时间阳光照射。同时在后期使用中，及时对车辆维修保养，也有利于排查安全隐患。 总  结：综上所述，要想有效的避免车辆自燃，应该从车企和车主两个方面共同着手，这样才会有较好的效果。不知大家是怎么认为的呢？

说起电动汽车，有许多消费者会把它与“自燃”这个词联系在一起。的确，电动汽车以电能为驱动能源，车上高压电路密布，还背着一个巨大的动力电池包，而电池内部的负极材料、电解液和电池隔膜都是易燃品，从理论上说，确实很容易出现燃烧事故。事实上，电动汽车发生燃烧事故的概率是非常低的。据不完全统计，今年以来，全国共发生新能源汽车燃烧事故20余起；而2018年1月诶至8月15日，韩国仅宝马自燃事故就发生了38起。之所以这20余起新能源汽车燃烧事故能被一些媒体天天炒作，主要是由于新能源汽车属新生事物，人们对它的关注度非常高，“自燃”这个话题能提高媒体流量。引发电动汽车自燃的元凶是短路，包括电池短路和电路短路。学过物理的都知道，短路发生时，短路点的电阻会迅速变大，电流流经时会产生大量的热量，使短路点的温度持续攀升，当抵达燃点时，燃烧事故就发生了。一般来说，造成短路的原因主要有机械滥用、电滥用、热辐射和电池质量原因等。机械滥用的典型表现是交通事故导致的电池外壳变形或破损，使电池内膜因挤压或穿刺而破裂，造成电池短路。电滥用的表现形式很多，如过充过放，在低于0℃的环境中充电，大电流充放电等都会使电池内部的锂离子无法顺利完成脱嵌或嵌入，久而久之就形成了锂枝晶，刺破电池隔膜短路就发生了；而使用不合格的充电设施充电，或者自行改装电路加装电器，电池进水，充电电流超过电路负载能力等，也会引发短路燃烧。热辐射主要包括将车辆停放在易燃物上，因电池高温引燃周边易燃物；也包括周边热源引燃电池等车辆易燃物。电池质量包括电池能量密度过高，以及电池设计缺陷，产品质量不过关。从电动汽车自燃的原因出发，用户在使用电动汽车时，只要注意进行有针对性的规避，就可有效防止电动汽车燃烧事故。1.安全驾驶，避免发生交通事故。经过路况较差的路段，要减速缓行，避免电池受到碰撞。也不要动辄把车辆驶上马路牙子。车辆不轻易涉水，以免电池或电路进水，引发短路。2.规范充电，不使用不合格充电设施，不在雷雨天气充电，不让充电设施功率超过电路负载。尽量少用快充充电，坚持浅放浅充，避免过放过充，不在0℃以下环境中充电。3.严禁自行改装短路或加装电器，避免电路短路。4.夏季禁止在阳光直射处充电，不得把车辆停放在易燃物或热源附近。由于电池放电会升温，所以夏季充电前最好让电池自然冷却一段时间。5.经常检查电路是否老化，按时进行车辆保养与检测，及时发现并消除隐患。6.不在车内放置香水、打火机等易燃物，不在车内吸烟。7.电池厂商与车企一定要严把产品质量关，严格按国家标准对动力电池进行穿刺、泡水、挤压、碰撞、短路等试验，完全合格后方可出厂，严禁把未经验证的产品推向市场；不要一味追求电池能量密度，电动汽车的安全性永远高于续驶里程。

在这个炎热的夏季，一系列的纯电动汽车自燃以及召回事件为我们敲响了警钟，关于纯电动汽车的安全问题的重视再次引起关注。所以今天文章的内容我们也会直入主题，来和大家聊聊如何避免此类事故的发生。检查电池很重要一般来说，大多数纯电动汽车都会是因为电池组短路等等的问题引发自燃，所以电池组会是我们首先需要考虑的重点对象。电池组相对来说会是一个比较“脆弱”的部件，在涉水、磕碰等情况后，为了安全考虑，我们都需要对电池组进行一次详细的检查，确保电池组内部并没有受到影响。除此以外，在日常维护保养时，我们也需要对电池组进行循例检查，切记不可疏忽这一点，尽量督促好4s店完成此事。充电问题不能忽视除了电池组的损伤带来的自燃事件外，还有一部分纯电动汽车是因为充电问题而导致的自燃。一般来说，充电时电池组的温度较高，如散热不及时很容易有自燃的隐患。我们在选择充电桩时，尽量选择一些有遮盖物、通风条件良好、并且具备相关安全资质的正规充电桩进行充电，雨水天气也要保持充电接口的干燥，尽量避免过度充电等等。小结：纯电动汽车的安全问题需要重视，同时我也希望汽车厂商们能够细心起来。一系列的召回事件都能看出，很多纯电动汽车在出厂时就有一定的安全隐患，这些都是应该去避免掉的。希望我的回答能够帮助到你。

随着电动汽车保有量不断的增加，电动车的安全问题也受到了车主们的关注。但由于电池的结构或者是外在的因素，以及充电不规范等各方面的问题，使得电动车自燃事故频发，对于电动汽车频频发生自燃要如何进行避免呢？要进行如何避免就需要了解电池自燃所产生的原因，归根到底电动汽车自燃可分为以下的几种，一种是由于车辆电子元器件故障引发的，一种是电池内部或者外在因素所导致引发的，前，市场上的电动汽车大多都采用锂离子电池为动力，如果电池在日常保养、维护、充电等方面不规范，可能引发自燃。以电动汽车内部因素电池来说，电池出现过热或者底盘出现损伤导致电池出现电极出现问题，从而引起车辆出现自燃的现象，所以对于电池内因所引起出现的这样的情况，那么在使用上面需要注意电池使用的环境，另外对于电池来说在设计上面，电池首先就是控温能力要能够满足各个电池的使用，使得汽车的动力电池当中的单体电芯在放电过程中对散热体能够有效的进行散热。其次在充电的时候尽量使用慢充，避免使用快充充电桩对电池带来的影响，再者来说，预防车辆自燃需要定期对于车辆进行养护，其次车辆在停放的过程当中尽量避免在环境温度过高的地方，再者来说就电池在充电的时候按照电池充电规范和标准进行即可，虽然起火自燃是小概率事件，但是在使用车辆的时候需要防范于未然。

这个真的不是车主能防范的，目前为止的自燃，还没有说是车主使用不当造成的，如果我们能排除电动车本身的问题，那么最常见的起火原因就是电池受到了挤压，说明白些就是电池受到了撞击和破坏，我们常听到有消息说某电动车在车祸中起火，原因正是如此。在受到挤压或碰撞的时候，电池内部的结构会被破坏从而导致短路，其后果可能是起火甚至直接爆炸。因此，电动车车主更加不能在马路上“乱来”。从特斯拉Model S、蔚来ES8的起火案例来看，车辆并没有发生碰撞，也没有人故意去损坏，属于“静静地起火”，那么这就是电动车的自身问题了。

高温多雨的夏季，电动车的频频自燃也让不少车主担忧。 那么在实际用车过程中，我们要注意哪些问题呢？1、定期检查电池对于电动车而言，电池是最“娇贵”的部件，很多自燃时间也和电池有关。车主平时要定期检查车辆电池的使用情况，在充电时使用符合“国标”的充电设施，不要随意飞线。2、尽量少使用快充桩快充很方便，但瞬时电流也很大，目前虽然没有明确数据表明，快充会损害电池。但对于充电线来说车超负荷状态也存在安全隐患。如果不着急出门，可以选择慢充。3、注意极端天气的用车情况在一些极端情况下例如涉水，雨雪天气，要避免出现车辆拖底的情况，这会对电池包内部电极出现一定的损坏。4、禁止暴晒和放置危险品汽车的主要构成有很多金属，一般体表温度达到30度时，经过暴晒传导至车内封闭空间的温度，要高达50-70度，所以这也就是经过暴晒的车，很多人上车后会有诸多不适感的原因。当经过暴晒到达这个温度后，如果车内有打火机、香水，或者一些燃点较低的东西，这个时候是非常危险的，这些物品很容易发生爆炸、融化或者燃烧。

新能源在全球刮起的热浪可谓夺人眼球，无论是传统车企还是刚萌芽的造车新*，凭借颇高的颜值、丰富的配置、强劲的动力等等，在国内成功实现了“弯道超车”，抢尽燃油车市的风光。可正当各大新能源品牌想尽办法提高电池容量，解决消费者里程顾虑时，为之而来的“自燃事件”打破了说期待的安宁。自今年1月至今，据不完全统计，针对国内新能源自燃起火事件至少高达19起，按照平均每月来计算至少2起，其中8月最为严重，不到15天竟然发生5起自燃事件，其中，最近一期是长城欧拉和云度。 欧拉起火自燃 宁德时代表示不背锅：据了解，长城欧拉R1起火事故发生在8月13日，大概于凌晨1点左右，因为没有及时断开充电状态，导致4点左右车辆发生起火自燃。虽然有关专家得出结论，是因为过充瞬间的大电流以至于内部短路，从而导致热失控现象引起的火灾，而欧拉R1先前告知是采用宁德时代的三元锂电池电芯，可从相关人士了解到，事故车的电芯并非宁德时代提供。实际上，长城欧拉R1存在两家电芯供应商，续航351km版本的确实是采用宁德时代的电芯，而其余三款310km的则是采用江苏塔菲尔提供的三元锂电芯，如果调查结果属实，那么自燃的车型很有可能是采用塔菲尔电芯。 云度身陷销量和舆论困境：在欧拉自燃之前，造车新*云度也不幸成为“焦点”。网络流传出运动在街头突发自燃，在熊熊烈火中能够看出是旗下第二款纯电SUV π3，由于当时没有采取紧急救援，因此车辆几乎烧毁，所幸的是并无人员伤亡。事后云度新能源公关负责人告知，目前还未查明原因，具体还待分析后给出，不过，对于赔偿问题，厂商愿意配合车主给予一定补偿。实话说，云度一直是销量平平，全年销量不到3万辆，如今再被自燃事件泼冷水，又面临补贴打退坡，产品单一、品牌形象不强等情形，估计今年与销量目标​是差之甚远了。 纯电车频频自燃 ​“罪魁祸首”是谁？： ：新能源处于发展阶段，技术不能说达到巅峰，但技术服务确实是一点一滴的在完善，如果说要如何避免，那得要厂家与消费者互相​配合。新能源汽车生产企业必然是安全第一责任人，产品硬件、安全品控等等都得大幅度提升，尤其是售后服务，发现问题必须要及时告知，好比前阵子蔚来品牌向国家市场监督总局备案召回计划，分别召回2018年4月2日-10月19日期间生产的ES8动力电池包，免费更换总数共计4803辆，这举措必然是为了解决消费者对新能源汽车的担忧，并且促进产品加强管理和排查隐患，我们真正需要的不仅仅是技术本身，还有制造业负责人的态度。 高速碰撞易燃 安全问题能避免：那么对于消费者日常使用下，在什么情况下纯电车最容易自燃呢？首先就是高速状态下碰撞，由于纯电汽车多以三元锂电池做蓄电元件，而这类的电池在高速碰撞下容易严重变形，线路极其容易出现短路，导致电池温度升高，从而引发爆燃，国外特斯拉车型自燃案例中，大部分都是因为碰撞而造成的，因此，不要贪图一时激情而酿成悲剧。当然，这些问题都可以尽量避免，毕竟个案并不代表整个产品线出问题，定期定时到店内监测，并且自行充电时一定要在正规充电桩规范充电，切勿贪图便利，随意搭接线路，这样容易导致电线和变压出现问题，不仅影响电池寿命，严重时可导致自燃。新能源汽车作为时代的新产物，它的任何风吹草动都会引起外界关注，因此，我们不要轻易草率否定，毕竟燃油车发展初期也是遇到种种问题，而部分不乏的过分渲染，也容易让人造成错觉。至于车企，除了要把控产品品质，还得在掌握必要的安全问题，在遇到情况时积极合理的与消费者达成协商，当然，相信消费者也会给予更多的信心建立在更高、更远、更稳的产品​线上。