如何解决新能源车主的残值焦虑？

新能源汽车的保值率普遍低下，尤其是纯电动汽车，除了少数几个车型可以达到普通燃油汽车的保值率，大多数车型三年车龄的保值率都不会高于50%，很多都只有40%左右的保值率。一部20万的车，三年后就只剩下8万的价值，这样的保值率比起燃油汽车低太多了。要如何提升新能源汽车的保值率呢？小编认为要从以下几个方面入手：第一：首先要建立规范的新能源二手车市场当前在二手车市场，新能源汽车的价格评估并没有一个规范的标准。主要原因还是缺乏鉴定动力电池状态的规范技术。大多数时候，都是靠车龄和行驶里程来估算电池状态。这种估算结果当然不可能准确，二手车商甚至会刻意压价。这也是导致新能源汽车保值率低的一个原因。要规范行业标准，让新能源汽车能够获得真正的价值。这是保障新能源汽车保值率的一个关键要素。第二：要加快稳定动力电池的性能，减少新旧车型的性能差距三年前的新能源汽车续航里程以300到400公里为主，当前新能源车型的续航里程以400到600公里的车型为主。新旧车型的性能差异很悬殊。这就大致很少有人愿意选择旧车型。市场需求不旺，这也是新能源汽车保值率低的主要原因。稳定车辆性能，对于新能源汽车保值率的提升也是很有帮助的。第三：增加新能源汽车的保有量新能源汽车目前的总保有量还太少了，大多数品牌车型的保有量很少。这就相当于是冷门车型了，在二手车市场，冷门车型的保值率是高不起来的。增加新能源汽车的保有量，新能源二手车的数量也将相应增加。摆脱掉冷门车型的帽子，对于保值率的提升也是有推动作用的。总结：新能源汽车作为新兴车型，前期经历保值率低下的过程是很正常的。随着后期车型的技术不断完善发展，市场的占有量逐渐增多。那选择新能源二手车的消费者也会慢慢多起来。保值率也就会顺理成章的提高了。

当前，新能源汽车保值率与燃油车相比，是相对较低的。中国汽车流通协会公布的2018年二手车保值率显示，排名第一的特斯拉 Model S，三年车龄保值率仅60.3%；比亚迪唐DM、比亚迪秦PHEV等三年保值率仅在50%左右；宝马5系PHEV三年保值率更是只有49.2%。而燃油车的3年保值率一般在50%以上，中大型SUV的平均保值率甚至可以高达64%，就算是微型轿车，也能达到48%。由于自主品牌新能源汽车在18年能获得高额补贴，所以该协会直接以二手车价格除以新车指导价来计算二手新能源汽车残值的方式，并不是很客观，比较值得商榷，但确实能反映出当前新能源二手车交易价格的低廉。二手新能源汽车之所以卖不出价格，主要有以下原因。1.二手新能源汽车流通量少。我国新能源汽车是从2014年才开始进入私家车领域的，目前车龄最高的也不过是5年多一点。既然该协会统计的是三年车龄的二手新能源汽车残值，那进入流通市场的二手新能源汽车就简直是少得可怜了。截至2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆，其中当年销量为125.6万辆，再加上17年销售的77.7万辆，实际可能进入二手市场进行交易的，只有57万辆左右。这57万辆三年车龄的新能源汽车是否大多进入二手市场了？答案是否定的。某二手车官网显示，在售的电动车数量仅有77辆，而汽油车则有45131辆。在另一二手车官网上，在售电动车数量甚至为0。如此少的二手交易数量，肯定是没有正式的二手交易市场，也没有完善的二手交易评估体系的，连买卖双方都很难找到，又怎能期待有较为合理的二手交易价格？2.新能源汽车技术迭代迅速。新能源汽车起步不久，技术的成熟度和稳定性都没有完全定型，发展速度很快。以续驶里程来说，现在的电动汽车已达到500公里，而两三年前的电动汽车续驶里程鲜有能达到300公里的。如果按今年国家补贴发放政策的技术指标来衡量，三年车龄的电动汽车，即便是新车，也有很大一部分属于淘汰产品，更何况电动汽车动力电池会随着使用时间的增长而不断衰减的。对于一件技术落后的淘汰产品，只能奢望卖出好价钱？更何况，新能源汽车续驶里程增加，配置提升，但价格却因规模化效应和技术的进步没有出现大幅提升。所以，要想提高二手新能源汽车价格，提高新能源汽车的残值，首先要进一步加大新能源汽车推广应用力度，提高新能源汽车保有量，促进新能源汽车二手市场形成。有了买卖，才有价格。其次，车企要尽快稳定产品性能，解决电池衰减问题，只有产品稳定了，二手价格才会稳定。

通常来说，人们在买车时都会比较关注这款车的保值率，以传统燃油车为例，受到口碑、品质、耐用性等多方面的影响。根据车型的不同，一年保值率平均在60%-80%之间，三年大约在50%-70%之间，这些都属于正常可接受的范围。但是，如今发展及其迅速的纯电动车，在保值率方面反倒令人堪忧。先前曾有"电动车三年保值率掉下40%"的说法，如果多逛逛二手车市场，会发现这一情况的确屡见不鲜，如果三年就到了这个数值，那五年后整个车就接近报废，实在令人心痛不已。插座君曾经问过拥有电动车的朋友，他们当中有想要换车的人表示，使用了三年的电动车，售卖时获得的价格却大大低于预期，买入时10万的车子，买主报价甚至3万都不到。并且，与燃油车不同，即使车子保养完好、没有剐蹭、电池衰减程度也很轻微，电动二手车依然很难卖得出去。二手车市场的工作人员也表示，可能每隔几个月，才能看到一辆二手车开出交易市场。电池寿命的确是影响电动车保值率的重要因素，因为动力电池本身的价格几乎占据了整车的二分之一。而就目前来说，电池技术并不完全成熟，车辆的续航里程普遍不高，并且充电时间也较长。通常来说，车企承诺电池的使用寿命是10年，但受各种因素的影响，动力电池实际上平均寿命仅有5年左右，而二手车的平均年龄一般是6年，再加上温度、使用习惯、电池质量等因素，电池的损耗和更换几乎是必然现象。正是由于早期的电动车续航里程普遍较低。但新能源市场发展又非常迅速，车企不断推陈出新，市场上的车型的产品力越来越高，人们也很少考虑曾经那些续航里程甚至不足二、三百公里的电动车了。此外，为了解决里程焦虑问题，充电桩行业也有应当相应的发展，但购买二手车的用户会遇到各种各样的麻烦，譬如没有配套充电桩，公共充电桩经常被占用、损坏、支付功能存在障碍等问题。种种后顾之忧摆在眼前，也难怪消费者望而却步。除此之外，电动车的保有率也是影响二手车行业的重要因素，虽然新能源车的销量逐年上涨，但因发展时间较短，保有率并不高，专家认为，当保有率超过500万时，二手车市场才有可能活跃起来。同时，受到电动车保有量低的影响，整个电动二手车市场很少有能统计和遵循的规律，因此也无法建立相关的制度和体系，比如如何检测二手车的质量，如何得知电池的真实损耗程度并予以估价，这些都是问题所在。目前对于新能源二手车市场最重要的，还是建立一个完整的估价体系，否则二手车供应商不敢收，买主也不敢放心购买，还有可能出现压价牟取利润等破坏市场环境的行为。而车企也要不断钻研电动车技术，尽可能造出成本低、品质高的新车，并且能协助进行二手车残值的评估。如此多方努力，才能使得整个二手车市场焕发生机。

现在制约新能源汽车进一步发展的一个重要原因，就是新能源汽车的残值率对比燃油车有些偏低。而导致新能源汽车残值率偏低的一个重要原因就是，新能源汽车二手车的动力电池组衰减，导致新能源汽车使用过一段时间之后，续航里程下降得比较厉害。因此，笔者认为，如果要解决新能源车主的残值焦虑，可以采用车电分离的消费方式。车电分离，也就是将车辆和动力电池组的所有权分开，消费者不用购买动力电池组，而是采取租赁动力电池组的形式。这么做可以极大降低消费者的使用成本，动力电池组采取多人循环使用的方式，可以使得消费者的使用成本降低至1/5左右。而且消费者所租赁的动力电池组平常是放在恒温恒湿房内进行充电的，这样一来电池的寿命也可以得到延长，从而进一步降低消费者的使用成本以及可以很好地解决消费者的残值焦虑。最后，还可以采用OTA远程升级的方式，来提高新能源汽车的终端竞争力。如果新能源汽车采用OTA远程升级的方式，那么可以不断优化车辆，这么一来残值率表现也会更好。

在回答这个问题之前，我们先来简单了解一下，为什么现阶段，新能源汽车的残值率这么低。背后原因到底是什么？了解了原因之后，我们再来提出相应的解决方案。小编觉得，现阶段，新能源汽车，尤其是纯电动汽车残值率这么低，主要原因还是出在了动力电池上，不管是储能技术导致综合续航里程不高，还是动力电池衰减即使用寿命的问题等都直接导致了新能源汽车残值过低的现状。同时，新能源技术日新月异，几年前的新能源汽车产品，不论是外观内饰上，还是整体车型配置上（智能化配置等）， 尤其是动力电池储能上都很难和现在的新能源汽车产品相抗衡，这也导致了新能源汽车的不保值。当然，新能源汽车整体的保有量也不高，终端消费者并没有非常认同新能源汽车产品。分析完新能源汽车不保值的原因之后，下面我们再来简单分析一下，我们应该如何解决新能源车主的残值焦虑呢？小编觉得，可以通过以下三个层面进行解决：车电分离和OTA远程升级。 车电分离：所谓车电分离就是将动力电池和汽车本身的所有权分开，这样，就可以大大减弱消费者对于动力电池使用寿命的焦虑，同时可以搭配换电，可以部分解决用户续航里程焦虑的问题。当车电分离之后，用户可以租赁动力电池，这样可以大大降低用户的购车门槛，从而助力销售。当然，车电分离也只是一个过渡方案，真正想要解决，还是需要不断提高动力电池的储能技术，从而从本质上解决用户对于动力电池的焦虑问题。 OTA远程升级：如何可以实现OTA远程升级，就可以最大程度的保持新能源汽车的终端竞争力，就类似苹果手机，定期也会推送系统更新的消息，只要内存足够，就可以定期进行系统更新，从而最大程度的保持手机的使用体验。纯电动汽车也是一个道理，通过不断的升级优化，增加本身汽车性能的同时，也可以提高用户的用车体验。这样在某种程度上，也可以提升新能源汽车的残值率。 小结：想要解决新能源车主的残值焦虑，还是需要从动力电池和整车性能保持上做文章，车电分离和OTA运程升级技术都是不错的解决方案。当然，想要真正从本质上解决残值焦虑问题，还是要不断用户动力电池储能技术。希望此文可以回答楼主问题。

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