谁能说下直流充电和交流充电的区别？

充电桩对纯电动汽车的作用就像是加油站对燃油车一样重要，但是在现实生活中，充电桩一般分为两类，一类是直流充电桩，另一类则是交流充电桩。这两种充点电桩到底有何区别呢？首先，充电速度上的区别。直流充电桩和交流充电桩两者充电速度是不同的，其中直流充电桩充电速度较快，而交流充电桩速度较慢。直流充电桩一般固定安装在电动车外，与交流电网进行连接，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整的范围也较大，所以可以实现快充模式。其次，结构上的不同。交流充电桩输出和输入都是交流电，一般的接口有7根线。包括L、N交流电源两根线，PE 接地线，CC充电连接确认等等。而直流充电桩一般包括九个触头，除了PE 接地线之外，还有DC 、DC-直流电源正负极，CC1、CC2充电确认等等，而且直流充电桩功率较大。最后，安装成本上的区别。直流充电桩一般都是相关运营企业进行设备安装，而交流充电桩则适合个人安装，这也是两者的区别之一。市面上的交流充电桩功率一般在7KW左右，成本价在1800元左右，加上安装价格之后约3000元，个人可以承担。然而直流充电桩成本安装比较贵，如果安装一个90KW的直流充电桩，设备成本约在7万块钱左右。总 结从以上也不难看出，直流充电桩和交流充电桩差距还是相当明显的，所以个人如果使用的话安装交流充电桩就可以，如果想拥有快速充电模式，可以去充电站进行充充电，而这种充电桩一般都是直流充电桩。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

直流充电桩和交流充电桩的区别是充电的速度的快慢。用直流充电桩充电就是快充。直流电压会大大高于动力电池的电压。所以充电速度会很快，一般半个小时就可以冲进百分之八十的电量。用交流充电桩充电就是慢充。交流电的电压相对较少，所以充电就需要较长的时间，充满电池要花费6到8个小时。除了在充电时间上的区别以外，这两种不同的充电桩对动力电池的状态也有不同的影响。快充速度快，但长时间使用会对动力电池造成损耗：使用直流充电桩快充模式下，电子的流速加快，有可能会导致电池升温过快，从而出现一些不好的情况。比如应为无法均衡充电，会出现常见的“虚电”情况。长期使用也会对电池的使用寿命造成影响。所以目前的快充都是以补充电池电量80%来执行的，剩余的20%如果要冲电的话，那就只能使用慢充的形式了。这就是为了中和快充对电池带来的影响，以保障电池的安全。慢充速度慢，但电压低，不会对电池造成额外损耗：使用交流充电桩慢充就不存在电池压力过大的现象了，充电速度慢，但补充能量的方式比较温，并且不会出现虚电现象，对于电池的影响很小，可以很好的保障电池的安全和使用寿命。综上所述：我们在给车辆充电的时候，可以根据自己的用车需求来选择合适的充电方式。赶时间的时候选择快充，虽能可能会对动力电池带来额外的损耗，但有电池管理系统的存在。只要不长期一直使用快充，对动力电池的影响也不会太大。为了满足用车需求，还是可行的。在不赶时间的时候，补充电量，最好还是使用慢充比较好，不仅安全性更高，而且充电耗能也更少。

所谓直流充电还是交流充电，最本质的区别就是从充电枪头输出的电流是直流还是交流，如果是直流则是直流充电，如果是交流则是交流充电。但这里需要说明的是，动力电池本身只能接受直流充电，也就是说，如果外部接入电动汽车的是交流，则需要先通过车载充电机也就是OBC，进行AC/DC即交流转直流，再给动力电池进行充电。通过上面的分析，大家应该就知道了交流充电桩和直流充电桩最大的区别就是，前者将OBC（AC/DC转化器）内置到了车上，而后者则是将AC/DC转化器集成到了外部充电桩上。交流充电桩一般都是慢充，充电功率一般在7kW左右，主要原因是内置的车载充电机的功率一般不会做很大，也是出于成本空间等因素的考虑。直流充电一般都是快充，毕竟AC/DC转化器集成到了外部的充电桩上，所以，大家也可以发现，一般快充桩的体积要明显大于慢充桩，部分也是这个原因。同时，考虑到快充桩充电功率明显大于慢充桩，所以需要有散热装置。目前100kW以下的快充桩，基本采用风冷的方式，如果充电功率在提升，一般都会采用液冷的方式。至于楼主所说的，如果家里不具备慢充桩的安装条件，平时在使用纯电动汽车时，肯定是会很不方便的，毕竟日常出现占到所有用车场景的90%以上，如果无法实现家充的话，如果一直使用外部公共充电资源的话，不论是时间成本还是金钱成本，都会增加不少。所以，如果楼主不具备充电桩的安装条件，小编还是建议暂缓购买纯电动汽车的计划。 小结：直流充电和交流充电最大的区别就是，AC/DC转化器是内置到充电桩上还是车上，如果是车上则是交流充电，如果是桩上，则是直流充电。是否具备家用充电桩的安装条件，小编觉得，应该是购买纯电动汽车的一个必要条件。

电对于新能源汽车来说，是必须品，关乎着车辆的用车体验和车辆的续航问题，对于车辆充电来说，听到较多的就是直流充电和交流充电，直流充电和交流充电的区别在于时间上面的不同，其次充电的电流电压不同，直流充电俗称就是我们所指得“快充”，需要有着专用的充电桩，充电的电压达到380V左右的三相交流电，为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。输出的电压和电流可调范围大，因此可以实现电动汽车快速充电。以直流充电桩180KW为例子，假设汽车上的电池容量是60kWh（也就是电池容量在60度电左右），根据车辆的充电时间来进行计算另外考虑电池的充电倍率因素，计算得出充电时间大概是40分钟左右的时间。而交流充电俗称“慢充”对于车辆来说，充满电的情况需要6到8个小时左右的时间，其次两者之间的不同在充电桩上面也是不同的，交流充电桩需要借助车载充电机来实现车辆的充电，而直流快速充电桩就不需要这个设备，直接通过充电桩的方式充电相对应的电，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

我们知道，大部分的新能源车都有两种快慢充两种模式，快充是直流电，慢充是交流电。新能源车正在不断发展，买电动车的人变多了，他们的问题自然也就多了起来，插座君近期收到最多的问题就是，快充究竟会不会对车子造成伤害？那么，插座君今天就来为大家解答上面这个问题。首先要解释一下快充与慢充的概念，快充、慢充接口是对应直流、交流接口，直流快充、交流慢充，快充的接口是 5 个，慢充有 7 个。快充就是我们所说的直流充电，一般来说，快充的直流电压会大于电池电压，基本半个小时就可以达到百分之八十的容量，那为什么厂家再发售新车的时候，总喜欢打出"xx分钟充电至80%的标语"呢？快充为大功率直流充电，可以理解为直流而下的瀑布，由于电池内部的电子从正极走向负极，快充模式下，电子的流速加快，所以电量超过80%后，为了减少升温过快造成的"虚电"也为了保护电池寿命，就需要降低充电速率，所以相应的充电时间便会延长。其次快充需要配套设备，比如转换交流直流电，成本也会随之上升。而慢充则是使用交流电，相当于为车辆提供了一个稳定电源，车内的自带的充电机将交流电进行再转换，将直流电充至电池内部。由于电流和功率都比较小，充电时间会比较长，但是对电池的寿命有良好的保障，用电成本也会比较低。目前市面上大部分电动车的慢充的时间在6~8个小时，而快充基本在一个小时以内，人们都喜欢快速高效补充能源的方式，就像加油，20分钟不到就能完成，所以在高速上，休息站内的充电桩基本都是快充，相应的，也就有很多人产生了快充是否伤电池的疑问。简单来说，电池密度、材料和温度，决定了快充的速度快慢，而BMS（电池组管理系统）是控制快充的核心部件。汽车充电时，电池汽车上的BMS系统会估测动力电池组的剩余电量，自动调节充电电流的大小，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤。有了这个系统，快充在理论来说不会对车辆造成什么伤害。不过我们还是要注意，频繁的快充也就意味着锂离子的正负极迁移也会变得更频繁，长年累月的快充的确会对电芯造成一定伤害，也会使电池温度升高，尤其在高温盛夏，可能会造成安全隐患。持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，极化加剧，可能会降低电池的寿命。对于动力电池占了大幅成本的电动车，来说，显然不是好事。不过，对于充电这件事也不需要过于小心翼翼，毕竟科技不断进步，厂家对电池系统的把控会更加严格，并且提供了不同程度的质保，还是非常可靠的。

如果没猜错的话，题主所使用的车辆应为插电式混合动力汽车，因为现在的电动汽车，一般是可以使用直流快充充电的。当前，新能源汽车实现能源补给的主要方式是充电桩充电。从充电桩输入车辆充电口的电流类型看，充电桩可分为直流充电桩和交流充电桩，对应输出的电流为直流电和交流电。直流充电桩工作时，直接利用充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，充进电池。它的充电功率较大，目前市面上直流充电桩的充电功率普遍在60KW-120KW之间。交流充电桩则是把电网的交流电通过充电口，经车载充电器转化为直流电，充进电池的充电方式。它的功率较小，一般在7KW以下。决定新能源汽车充电速度的因素，主要取决于充电桩的充电功率和电池材料、质量、容量等。充电桩充电功率越高，充电时注入电池的电流也越大，充电时间就越短。由于目前市面上直流充电桩的充电功率是普通交流充电桩充电功率的10倍以上，所以充电速度非常快，电动汽车使用直流充电桩充电，基本上只需1小时左右就能把电池电量充满。像比亚迪唐EV600，电池容量高达84kWh，使用直流快充，，30分钟就能把电量从20%充至80%，充电量高达50余度。如果使用慢充充电的话，差不多需要8小时左右才能充进这么多电量。所以，人们把直流充电桩称为“快充”，交流充电桩就是“慢充”了。插电式混合动力汽车由于多了一套内燃机动力系统，所以它的剩余空间较小，无法放置更大容量的动力电池包，它的电池包内电芯数量要远低于电动汽车。动力电池在充电时，随着电池电压的上升，电池温度也会逐步上升。使用直流充电桩充电，由于充进电池的电流和电压都较高，对电池的瞬间冲击较大，容易使电池在短时间内温度剧增，降低电池的还原能力，并使电池内部的锂离子脱落，比较容易影响电池的使用寿命。插电式混合动力汽车电池电芯较少，在使用快充时，每个电芯所承受的冲击相对来说较大，对电池寿命的影响更大，而且容易使单体电芯温度过高，具有热失控的风险。综上，插电式混合动力汽车的电池电芯数量较少，使用直流快充，会比电动汽车带来更多的不可控因素。再加上插电式混合动力汽车具有两套动力系统，对充电的需求没有电动汽车那么迫切。当然，这中间难免也有成本控制因素考虑在内。多种因素考虑，才使插电式混合动力汽车无法使用直流快充。其中安全因素是最主要的。

1、设备不同交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。2、充电速度不同二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。3、快充能力不同交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。