遇到一个丰田中国的工程师，围绕EZ问了几个问题，给大家分享一下？

这么说我们买逸致是赚了。话说当时买的时候，听4S店的销售说，逸致是广丰硬性搭配给他们的，逸致的专职销售也是刚进店的小年轻，方向盘上的按钮都不会操作。

言之有理！12年我买逸致时4S销售经理就不那么赞成买逸致，而是极力推荐2.0的凯美瑞，价格降幅也比较大，但是在老婆的鼓动下，坚定的选择了逸致。现在感觉越来越喜欢逸致了，从不给我难堪，油门反映也很灵敏；省油、省心、好开。现在也舍不得更换，确定买新不弃旧。看好塞纳。

而且国内引进丰田法国设计中心?车型也只有这两台。..更正3点：1、威姿也是丰田欧洲设计中心（ED2）的车型。2、CHR不是丰田欧洲设计中心（ED2）设计的。这车原型是Toyotaist，这是日本的叫法，北美叫ScionxD。在欧洲叫UrbanCruiser。ED2的介绍没有这辆车。而且，这车在日本、北美上市2年后，才引进欧洲的，可见不是ED2设计的。3、准确地说应是“丰田欧洲设计中心（ED2）”。不是“丰田法国设计中心”。

逸致是典型的生不逢时。按说这不像丰田的作风。丰田对待市场的态度向来挺谨慎的，至少那时候的丰田是那样的。看现在的CHR我依旧觉得丰田对国内的市场把握，大不如从前了。这个定位是真的挺瞎的。不过话说比较有趣的是。CHR和逸致还真有点联系。这俩车都来自丰田法国设计中心的产物。而且国内引进丰田法国设计中心的车型也只有这两台。并且，这俩车型都在上市的时候，价格明显高于其他同级别车型。这一点是真的有趣。话说回来，逸致对于国内市场来说，就是来的太早了。就此时此刻国内的mpv市场，讲真的，我觉得都尚显稚嫩，距离市场成型仍然有路要走。更何况11年就杀入这个市场的小姨子了。小姨子就是被这个市场活活拖垮的。再加上国人现在对汽车消费的主流思想还是有问题.还是有很大一部分人，买车时图个面子工程。都恨不得花个微面的钱，买台汉兰达那么大的车。总之就是越大越有面子就是了。而小姨子为了降低风阻，把车头样子做的那么奇怪就不说了。最关键的是，小姨子本身并不是一台小车，但在造型设计上却处处都是显小的设计方法（有车友说欧洲设计师都喜欢把大车往小了设计），就这一点显然和国人购车价值观背道而驰。可能这事情放在别的国家都不是个大问题，但放在国内市场，真心就是个作死的节奏，还是个作大死的节奏。可能是那时的丰田，认为国人的购车消费观念已经理性了不成？不过买到就是赚到这一点，，我觉得应该是确有其事的。从当初买车时一个奇特的现象，就可以从侧面反映出小姨子应该是含金量挺高的。就是跑去店里点名道姓姚买逸致，但奇葩的景象出现了。销售建议我要么便宜点台雷凌，要么添钱上凯美瑞甚至汉兰达多好。这就奇怪了，放着好端端的逸致不买，就强行给你推荐其他车型。最后见推不动，就说逸致优惠力度小啊，要不就是你要的车型没有啊，或者是你要的这个车型得一个多月才能订到之类的。种种原因想让你放弃选择逸致。最后还是果断交了定金“等吧，就是等半年我也买逸致”。最后下了定金，半个月都不到车就来了。。呵呵了。反正从销售的角度来说，应该是逸致的销售提成最低，所以他们不想卖。还有一个说法是逸致的销售，是丰田总部给店里下了硬性的销售指标。最后说一嘴，这个奇葩的情况不只有我遭遇过，有不少车友当初去买逸致的时候，都遭遇过这个奇葩现象。

还是那个观点，我还是更相信小姨子脱胎于某款凯美瑞平台。必定别东西都能做改动，但轴距这东西是固定的，跟着平台来的，没办法改动。卡罗拉没有哪代平台，有逸致这么长的轴距的。网上不是有一篇关于逸致前身历史车型的介绍吗。逸致的前身还是有点复杂曲折的。在欧洲也是有十多年历史的车型了。据说当初丰田为了打开欧洲MPV市场，Verso丰田也是不惜血本开发的Verso。这个车型本身是经历过一次大变革的。最终咱们现在看到的Verso，是由起初的两个车型合并而来的。具体的记不清了，一个是MPV车型，就是Verso的原始版本，在这之前Verso已经退出过两代了。另外一个是一个多功能车型。最后两个车型都砍掉，整合的结果就是把开发重心都集中在Verso上。文中配图里能看到Verso的前身甚至有过一个更大的版本，车身长度达到4800左右。4800那么长的逸致你能想，这体量赶上现款奥德赛了。不过早期版本的Verso借鉴的平台还挺多的，其中确实有过凯美瑞，不过提到最多的也确实还是卡罗拉多代平台。但现款这个如果是卡罗拉平台的话，那这个轴距真的是个迷。必定长度差别太大了。最后，逸致的这个版本很显然就是当时欧洲最新一代的Verso直接照搬过来的。不过我觉得逸致和Verso，应该还是有差别的。即便是逸致车主，我觉得也有必要客观看待问题。从国外媒体以及碰撞评测来看Verso无疑是一台相当出色的车型。完全是丰田法国设计中心操刀的产物。我是没来过其他丰田车的。不过有来过并且对比的人说，逸致的底盘确实和其他丰田车有区别。然后我就不免联想到逸致是个法系底盘调教的丰田车。当然，操控上应该还是丰田那班的佛系。不过我个人感觉逸致在开启运动模式后，转向手感瞬间就“车格”分裂。运动模式下整车感觉就变得很紧绷了，转向明显比平时低速开要灵敏很多，跟随感也上来了。我猜测逸致这个电子转向助力应该是有两套模式的。当然，这都是我个人猜测的。至少我个人是那种很明显能感觉出，在运动模式下转向手感有很大区别的。只不过是这个模式并不是以一个单独的模式体现出来而已。有点扯远了，说说我觉得可能会不同的地方。必定小姨子不是，真正欧洲至今进口的车型。所以我觉得广丰应该还是有所缩水的。不过我这个说的是13年以前的小姨子，13年以后的却是明显减配了。特别是那个我吐槽了很久的，减配掉的电子辅助加热器。我最初了解到小姨子的时候，就是我在网上认识的一大众高人，他们普遍表示小姨子是丰田合资车型中，少有的几乎没有怎么减配的车型。证据在于小姨子的底盘结构和欧版完全一样，一个零件都没有少。不过后来想想，这里有个很明显的漏洞，就是小姨子砍掉了柴油版。必定欧版的主力车型就是柴油版的。当然这个也和国情有关，我也不为难广丰了。但其他方面包括钣金强度，焊接工艺质量，是不是真的和欧版完全一致，这个我是不得而知，但我怀疑小姨子是有所缩水的。更别说其他配件方面的质量，是不是真的能和欧版看齐了。所以关于小姨子那个欧洲碰撞测试结果，我觉得也仅仅只能是借鉴，必定人家拿去测试的，是那台欧版车型，而不是咱们手上的小姨子。国内能看到的，只有真实碰撞的照片了。不过目前来看，强度也确实可以。应该也是得益于小姨子这个车身造型。之前有个和马自达30正面碰撞的吧。驾驶员安然无恙。再早的话看到过一个女车友失控撞上路灯杆，然后顺着路灯杆起飞，然后翻覆的照片。顶棚强度也是很不错，至少照片上看不出任何变形，只是单纯的翻肚了而已。

不知道为啥总是和卡罗拉挂钩，是因为动力总成的关系吗？逸致据说底盘是欧版凯美瑞的底盘。证据在于轴距上。必定卡罗拉可没这么大的轴距。

马自达有个破技术，当初要不是福特扶它一把，早就死悄悄了。沃尔沃有个破技术，之前平台、发动机全部用福特的，跟福特闹矛盾时，福特不给它发动机，差点要停产。现在“自己开发”的平台就是在福特平台上修修补补。