7速湿式双离合变速箱？

这款7速双离合变速箱的优点颇多，在很多方面是AT变速箱无法比拟的。比如，双离合变速箱由于没有采用液力变矩器，而是采用了两套离合器交替工作，所以几乎可以算是无间隙换挡。同时，也正是因为没有液力变矩器，发动机的动力输出更加直接，动力损失更少，使得油耗可以降低10%左右。以上的种种情况均可以说明，研发双离合变速箱符合目前中国汽车工业的要求，当然得是湿式的。在业内*的变速箱研究专家格哈德•亨宁以及其带领的30余名世界一流技术专家的努力下，历时近4年的时间，长城硬是把这块「硬骨头」给「啃」了下来。长城汽车传动模块总工程师格哈德•亨宁曾就职于大众、奔驰等国际知名的汽车公司，而零部件均采购于大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流的零部件供应商，就连生产设备也全部采用了欧系自动化设备。可以说，长城的这款7DCT变速箱是一款采用世界一流零部件，由世界一流人才打造的一款世界一流的湿式双离合变速箱。在性能方面，该款湿式7DCT变速箱的速比范围达到了8.0，可承受450N•m的最大扭矩，综合效率达到了业界领先的98%以上。当然，徒有一个骄人的账面数据肯定是不够的，对于一款变速箱来说，对温度的控制、对能耗的控制以及对NVH的控制都十分重要。为了实现对温度的控制，确保不出现温度过高的现象，长城采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。对于能耗的控制，长城更是采用了诸如：智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失，实现了对能耗的良好控制。至于对NVH的控制，工程师们结合噪音传递特性进行分析，并模拟全工况下变速器、传动系动态响应。另外，研发团队还建立了完整的变速器NVH测试、评价及检测体系，从而确保有一个良好的NVH表现。最后，为了确保这款7DCT靠得住，长城的工程师们还对其进行了极其严苛的「折磨」。最终这款7DCT经受住了车辆满载、高温、连续坡道、模拟高原等一系列挑战，油温也一直维持在70℃至80℃之间，并没有出现温度过高的现象，其可靠性也达到了国际一流的水准。

搭载1.4T排量发动机的这款长安逸动蓝鲸版新车在变速箱的选择上，匹配的是7速湿式双离合的运作方式机子，试驾的时候，它表现出不错的平顺性，虽然有小小的顿挫，但大毛病没有，换挡速度让你觉得匹配的是AT变速箱。静止的时候起步，变速箱的动力衔接有些迟钝，不过给下油的话，就没有太大的问题。速度起来之后，变速箱的性格又变了，能够对驾驶员的判断做好及时对应，城市道路行进问题不大。外观和内饰延续现款车型设计，前脸采用“蝶翼式”进气格栅，动力方面搭载长安最新的蓝鲸NE系列1.4T涡轮增压发动机，并满足国六排放标准。动力方面，新车搭载长安全新蓝鲸NE平台首款量产1.4T发动机，满足国六排放标准，最大功率为116千瓦，峰值扭矩达260牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。