新能源汽车为什么不用太阳能板充电供能呢？

在早期，谈到新能源就不得不说太阳能。作为取之不尽、用之不竭的洁净能源，太阳能技术也在不断探索过程中。在新能源汽车行业不断发展的今天，为什么不用太阳能板充电供能呢？文青认为主要由以下几方面导致。首先，根据目前的统计数据来看，太阳能转化为电能的效率在30%左右，而如果应用到汽车上，因为角度、天气等方面的因素，真正使用过程中转化效率约在18%左右。太阳能转化效率较低。以2平米大小太阳能板为例，每天发电量约半度，如果按照百公里耗电15度计算，每度电可以跑6~7公里。也就是说，太阳能汽车在外停放一天也只能跑3~4公里左右，实用性都确实较低。其次，汽车安装太阳能板具有安全隐患。因为太阳能板本身的材料需要抗氧化、耐腐蚀，而且太阳能板的抗撞能力较弱，如果将机箱盖和车顶改装成太阳能板，在用车过程中抗撞击能力将会大幅度降低，所以在行车过程中会存在一定的安全隐患。而且整车更换太阳能发电系统，本身成本也较高，在原本电动汽车造价的基础上，更是不合适。总   结从以上两方面原因我们可以看出，新能源之所以不采用太阳能板供电，主要还是转化效率和成本、安全性等方面考虑。不过太阳能作为取之不尽、用之不竭的洁净能源，随着技术的发展，未来的使用空间一定也是较为广阔的。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

新能源电动汽车既然是用电的，何不用太阳能发电呢？就像现在的路灯，配个太阳能电池板，白天晒太阳充电，晚上就可以使用。而且还能够节约资源，即环保也实用。这种想法是很好，现在也有一些团队在研究这个方面，并推出了一些实验车型。但就目前的技术来说，这只是一个发展方向，要在现实中实现还差很远。按照目前的技术，给汽车加装太阳能车顶，对增加续航里程没有太大的实际作用。主要原因就是目前的太阳能发电技术还远远不够。现在商用的硅基太阳能电池板的效率可以稳定达到15%到20%。，意味着一平米的太阳能电池板功率大约等于150w到200W；20平米的电池阵列功率约为3KW到4W，稳定工作一小时是三度电；这就是目前太阳能光伏电板的发电能力。车顶那点空间即便安装太阳能发电板，在太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持车辆运行几公里的，所以就实用上来说效果并不大，最多能够提供一些辅助效果。想要利用太阳能发电来驱动车辆，所需要太阳能电板的面积要很大，光靠车顶位置安装太阳能电板，所能获取到的电量是远远不够的。就算全车都使用太阳能电板来完全覆盖，所带来的电量也并不能够满足车辆的正常使用需求。更何况还要考虑全车覆盖太阳能电板的可行性等等。总结：等未来科学技术发展，太阳能电板的转化率能够大大提高，或者纯电动汽车的运行能量消耗大大降低，到时候两者结合，才会达到很好的效果。那时这种只要晒太阳就能使用的交通工具可能会变为现实。

现在其实也有部分厂家在研发相关的太阳能汽车，也已经有一些样车出来了。毕竟从某种意义上来说，太阳能充电是非常理想的充电方式：无污染，可再生，还不要钱（除去前期的安装成本），不过，目前利用太阳能给车辆充电更多只是实验室或者概念车阶段，真正量产的比较少，主要原因如下。 太阳能转化效率不高：根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。网上也有帖子说了，2平米大小的太阳能板，日发电半度，按照百公里电耗15度计算，每度电基本可以跑6-7公里，也就是说，晒了一天，也能跑3公里左右，这么计算，经济性确实有点差。同时，太阳能发电之后，如何将这部分电能进行存储，并且转移到车内动力电池内，也是有一定的技术难度。 安装成本较高：太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。 小结：如果想要太阳能充电进行普及的话，成本一定要得到有效控制，且转化效率一定要再提高一些。如果日充电能够跑30公里，甚至更高的话，太阳能充电才会慢慢开始普及。希望此文可以回答楼主问题。

首先，太阳能发电效率不高。根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想，炎炎夏日，把车辆停在阳光下，钻进车里是一种怎样的体验？阳光暴晒太阳能汽车，会不会因发电面板吸热而引发燃烧？这些都是消费者需要担心的问题。整个安装成本较高，太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。另外，车身布满黑丝太阳能发电面板的车辆，实在是有碍观瞻，在视觉上不是那么容易接受。而且，如果发生小碰撞，势必会增加维修成本。

当前，人类对太阳能的使用领域已经越来越广，从太阳能热水器到太阳能路灯，从屋顶上的太阳能光伏发电板到沙漠中的太阳能发电站，太阳能这种取之不尽用之不竭的清洁能源，离我们的生活越来越近。新能源汽车是以电能为驱动能源的，如果在车身上安装足够面积的太阳能光伏发电板，岂不是可以让车辆边行驶边充电了吗？为什么车企不这样设计呢？其实，2017年，丰田PRIUS PHV就在车顶加装了太阳能发电面板，最大输出功率180W。也就是说，在天气晴好的日子里，经过阳光照射10小时，可输出电量1.8度。今年年7月，丰田再次推出改款太阳能试验车，新的太阳能普锐斯不仅增加了太阳能发电板的面积，而且太阳能效率也大幅增加，从2017年的22.5%提升到了34%，输出功率也从180W提升到了860W，据说在阳光下暴晒一天，可增加续驶里程44公里。从厂家公布的数据看，新能源汽车加装太阳能发电板的效果，已经有了很大的进步。不过，太阳能发电板只有在阳光灿烂的日子才有放电功能，如果在阴雨天气，或者把车停放在树荫下等阳光照不到的地方，太阳能发电面板就失去作用了。北京年平均日照时长为5小时，按860W的发电输出功率计算，丰田改款太阳能试验车每天可发电4.3度，理论上全年发电量可达1570度。按家用电0.6元一度计算，这些电价值942元。根据市场价，目前太阳能发电板每平方米造价大约是1500元。而丰也田太阳能试验车发电板大约为4平方米左右，差不多需要6000元。也就是说，大约经过6年左右时间，可以把太阳能发电板的成本给收回来。不过，这到底是理论上的数据，毕竟，太阳能发电板的发电效率不会一直那么高。因此，在汽车上加装太阳能发电板，效果其实没有想象中的那么好。另外，太阳能发电板装在车身上，看起来的确不是很美观，而且，为了发电，即便在炎炎夏日，也得把车停在阳光下暴晒，会不会因黑色的发电板吸热，造成安全隐患先不说，用车时车内热浪滚滚，就难以让人接受了。所以，太阳能发电车发电效果不佳，存有安全隐患，影响车辆外观，这是目前车企不为新能源汽车加装太阳能发电板的原因。

目前光伏发电的效率还很低，对于日常生活用电或许可以满足，但对于汽车这样的用电大户来说就是杯水车薪了。一块1mx1.6m的太阳能板一年发电量在250千瓦。每天24小时所能发电电量不到0.69千瓦，一辆车最多覆盖5.5块这样大小的太阳能板，能发出的电能不过3.8千瓦。这样的电能可以或许够一个家庭一到两天的用电需求，但对于纯电动汽车而言，只够支撑行驶20-30公里的电量。当然，人类从来没有停止过对于太阳能电动汽车的探索，1982年澳大利亚人汉斯和帕金用玻璃纤维和铝制成了一部名叫：“静静的完成者”太阳能汽车。车顶部装有能吸收太阳能的装置，给两个电池充电，电池再给发动机提供电力。这辆太阳能汽车与传统的汽车不论在外观还是运行原理上都有很大的不同，太阳能汽车没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成。利用贴在车体外表的太阳电池板，将太阳能直接转换成电能，再通过电能的消耗，驱动车辆行驶，车的行驶快慢只要控制输入电机的电流就可以解决。该太阳车的车速最高能达到100km/h以上，最大距离可达100公里以上。当然这类太阳能汽车的外形和我们通常认识的汽车有很大差异，要有足够大的太阳能版面积，足够小的风阻设计，极高的轻量化水平，因而造车这类太阳能电动汽车的制造成本居高不下。一辆小型太阳能电动汽车的制造成本大于两辆续航里程400公里动力电池电动汽车，且续航里程只有动力电池电动汽车的25%以下。目前光伏发电可以满足电动汽车电器部件的供电需求，而要想满足驱动需求，生产出真正的太阳能电动汽车，还有很长的路要走。

轻量化是一方面，增加尽可能多的太阳能板以吸收更多能量是该车的最根本要务，。尽管在轻量化和太阳能板最大功率开发上下这么的功夫，eVe在炽烈阳光下曝晒8小时，也才只能提供2小时的行驶保证（且不论是何等速度行驶，也不论该车支持插电充电，只论太阳能范畴），这一性能指标完全不能满足人们日常出行需求（日照时间不能保证且太长，停车地点难以保证毫无遮挡）。况且打造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元研制成功，量产化仅在摸索当中。