新能源汽车靠制动能量回收系统来提高续航里程？

新能源汽车是以电机为动力源的。电机的工作原理，就是通过通电导体在磁场中受力，使电动机转动，把电能转化为机械能。而发电机则是把机械能转化为电能的装置，它通过转动转子或外面的磁场，切割磁力线产生电流。发电机与电机是两个相反的概念。车辆在制动时，是依靠刹车盘与刹车片的摩擦，来把车辆前进的机械能转化为热能，散发于空气中，来实现减速停车的，这会造成一部分驱使车辆前进的机械能的浪费。为此，工程师为电动汽车增加了一个变流器，能够让车辆在制动时产生负转矩，在制动时，通过电路的控制使电动机变为发电机，以发电机发电产生的阻力来制动，将制动时产生的能量转化为电能存储在蓄电池之中，这就是制动能量回收。从制动能量回收系统的工作过程看，由于车辆减速时，电机转化为发电机，能为动力电池反充一定的电能，应该可以提高新能源汽车的续驶里程。不过，实际上它的效果并不是很明显，一般情况下无法大幅增加新能源汽车续驶里程。制动能量回收系统只有在制动时才开始工作，而在正常行驶时，车辆制动、减速的次数很少，时间很短。一般来说，车辆从时速100公里时开始制动，直至完全静止，不过需要40米左右的制动距离，所花的时间只有短短的几秒钟而已。对于一辆续驶里程四五百公里的电动汽车而言，全程行驶过程中的制动时间，总共只有几分钟罢了。按照制动能量回收系统工作时反充功率20KW计算，制动能量回收系统工作1小时才可充进20度电，10分钟不过回收3度电左右。目前，电动汽车百公里能耗为15度电左右，3度电差不多可增加20公里左右续驶里程。不过，这只是理论上的数据。实际上，制动能量回收系统的充电功率会随车速降低而下降，况且它只在松开加速踏板或半踩制动踏板的情况下才开始工作，要想快速制动或停车，还是需要利用刹车盘与刹车片的摩擦实现的。所以，制动能量回收系统工作的时间还会更短，回收的功率也不会一直那么高，效果也没有理论上那么好，增加的续驶里程并没有想象中的那么长。制动能量回收系统最高效的时候，是在长下坡路段。如果坡度不大，只要松开加速踏板，视车速决定是否踩下制动踏板，此时由于车辆可利用惯性前行，电机转化为发电机的时间较长，电池电量的确能增加许多。不过，有下坡必有上坡。下坡时车辆回收的电能，往往会在上坡时消耗掉，因此续驶里程也不见得能增加多少。但能量回收系统的存在，的确可以回收一定的电能，比没有该系统的车辆在整车能耗和续驶里程方面，肯定会占有更大的优势。

事实上，并不是所有时候都可以实现最大功率的制动能量回收的。制动能量回收功率与电池的带电量息息相关。当电池带电量大于80%时，制动能量回收系统会被取消，当然实际产生的制动力仍然存在，但产生的电力不会被用于充电。因为当电池带电量超过80%以后，不适宜超大功率充电，这样对电池的损伤会很大。当电池的带电量为70%-80%之间时，制动回收产生的电力只会被部分用于给电池充电，其充电功率会被限制一部分，目的也是为了延长电池的使用寿命。只有当电池带电量低于70%时，才可以实现全负荷最大功率充电。所以制动力能量回收并非任何时候都有效、任何工况效果都好。

的确是这样的，不过相对来说效率还是比较低，要通过这个手段提高续航里程的话，还是需要一定的技术手段，相对来说，因为车辆在自动的时候，可以给电瓶进行充电，但是相对的效率可以说非常非常的低，对于车辆的一个大容量的电瓶来说，可以说是杯水车薪吧，当然了，这个有总好过没有同时这个通过自动能量回收系统也可以实现车辆的刹车的损耗的减少。