为什么充电站几乎都是快充桩，没有慢充桩？

目前公共充电站确实都是以快充桩为主，很少看到慢充桩。造成这种情况的主要原因来自两个方面：第一：运营商出于盈利的目的。第二：当前公共充电市场的需求还是快充为主。先来了解一下这两种充电桩的充电速度。快充桩使用的是直流电充电，电压大，充电速度快。可以半个小时就充满80%的电量。慢充桩使用的是交流电充电，充电电压小，充电速度慢，需要5到8小时才能充满电。两者的充电速度差距是极大的。对于运营商来说，快充桩能够把充电效率发挥到最大，能带来最大的经济利益。充电站的充电桩数量是有限的，想要得到最大的经济利益，那就得从充电效率来入手了。同样充满一部车，慢充桩需要5到8小时。而这个时间足够快充桩充好10辆以上的车了。十倍以上的充电效率，足以弥补建设快充桩高出的成本了。所以，做为运营商来说，建设快充桩就成为了首选目标。会去公共充电站充电的消费者，大多也是为了能够快速充电。如果要慢充的话，很多车主都会选择在在私人充电桩或家用电来充电了，最少充电电费也要便宜很多了。在市场需求这一块，快充桩的需求也是要大于慢充桩的。正是基于以上两个方面的原因，目前的公共充电站都是以建设快充桩为主，毕竟空间有限，留给慢充桩的位置也就更少了。总结：当前电动汽车和充电桩的配备比只有1:3.5。在充电桩缺口巨大的情况下，不管是运营商还是消费者都很重视充电效率问题。也正是这样的情况，造成了充电站快充桩多，慢充桩少的现象。也许以后，充电桩的数量足够多了，充电不再需要排队了，这样的情况能够得到改善。

目前，电动汽车能源补充的渠道主要来自充电桩充电。根据充电电流类型的不同，可把充电桩分为直流快充和交流慢充两种。截至7月底，我国共有公共充电桩44.7万台，其中交流充电桩26万台、直流充电桩18.7万台、交直流一体充电桩549台。与上月相比，交流充电桩新增2.4万台，直流充电桩增加0.8万台，交直流一体充电桩增加49台。可见，当前我国公共充电桩还是以交流慢充为主的，直流充电桩无论是保有量还是增加数，都没有交流充电桩那么多。不过，在部分充电站，的确只有直流快充充电桩，而看不见交流慢充充电桩，这给一些无法使用直流快充的新能源汽车用户，带来了充电困难。之所以会出现这种情况，主要是电动汽车数量多，直流快充充电快。当前，我国新能源汽车保有量已达352万辆，其中电动汽车保有量达287.1万辆。电池技术的发展，使电动汽车续驶里程已经有了很大的提升。而续驶里程提升的根本原因，就是动力电池容量因电池能量密度的增加，而获得了很大的提高。电池容量越大，使用同样功率充电桩充电所需的时间就越长。过长的充电时间，并不利于电动汽车用户的用车便利性和用车体验。所以，从车主的角度出发，当然希望充电速度越快越好，尤其是在长途旅行时，没有人能忍受动辄10余小时的充电速度。对于运营者而言，他们建设充电桩的目的在于盈利。由于充电站是按充电量结算的，与充电时长并没有很大的关系，所以日接车量与充电量的多少，直接决定了其利润的多寡。充电速度越快，日接车量就越多，运营者盈利的可能性就越大。所以，从运营者的角度出发，也愿意提高充电速度。电动汽车充电速度主要取决于充电功率和电池质量。电池技术的进步，使电池能承受直流快充较大的充电电流，而充电桩的充电功率也能达到90KW以上。电池技术与充电技术的同步发展，将使直流快充成为公共充电桩的主力军。

随着2019年3月26日新的补贴政策的发布，除了降低补贴金额，提高补贴准入门槛之外，也加大了对充电基础设施建设的支持。不过有心的朋友可能就会发现，在充电站中的充电桩，多数都是快充桩而没有慢充桩，这是什么原因导致的呢？文青认为主要有以下几个方面。首先，就是车主需求。因为现在纯电动汽车采用慢充模式充电时间较长，而用车的便捷性就会降低。一般来说，采用慢充模式充电时间都能达到8~10小时左右，而采用快充模式甚低至1小时左右即可充满电量的80%，这样就可以大大缩短等待时间。.尤其是对于有长途驾驶需求的朋友来讲，如果在高速路的充电桩进行充电，采用慢充模式，那么岂不得在服务区过夜了？再者，就是充电桩运营企业自身考虑。如果建设的是慢充桩，那么使用效率将会大大降低。假如一个充电站建设10根充电桩，均采用的慢充模式，那么原本可以一天满足40台车充电的需求，这时候则会降低为10台车，使用效率大大降低，这样对自身的盈利就会造成影响。不过随着新能源汽车的不断发展和充电设施的逐步完善，加上私人充电桩数量的增加，这种情况或许会有所缓解。届时新能源汽车充电问题也不再是一个麻烦事。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

其实上在早些年前建设的充电站中，快充桩和慢充桩的建设比例接近为1：1，只不过这些年，慢充桩的建设数量少多了，快充桩的建设数量则是要多很多。那么，为什么现在的充电站都会建设快充桩而不是慢充桩呢？第一个原因，那就是用户需求。使用公共充电桩的用户，肯定都希望自己的爱车在短时间内就可以充满电。所以说，绝大多数用户充电的时候会选择的是快充桩而不是慢充桩。因为基本上没有多少客户会想耗费大把时间，等待慢充桩充满电的。而且在很多建设了充电桩的场所，停车充电是要收取停车费的，因此这也让不少用户选择了快充桩进行充电。第二个原因，那就是盈利问题。目前充电桩的运营商主要为特来电、星星充电和国家电网，这三家运营商建设充电桩肯定是以盈利为目的。而如果考虑到盈利问题，就需要考虑到场地租赁成本，充电桩周转率以及充电桩使用率等问题。很显然，快充桩在这些方面要比慢充桩有优势，所以自然这些运营商也会选择快充桩了。而在未来，还将会有超级充电桩问世。

新能源汽车火起来之后，充电站、充电桩建设也紧跟步伐，关于快充慢充这样的考虑也多了起来，充电桩对于新能源汽车来说，是能量补给的地方，关乎车辆的用车体验，在充电的时候基本上都会发现目前几乎的充电桩以快充站为主，满充电桩可以说是少之又少，对于出现这样的问题来说，可以从几个方面来进行了解。目前快充作为主流的一种充电方式，在充电上面能够节省大量的时间，快充桩的充电功率一般都可以达到40kW以上，基本能保持在2-3小时能将车辆完全充满。这样能够增加用户用车的粘度，所以大量的布局快充桩也是行情所导致的，从用户的使用便捷上面来说，都愿意时间越快越好，尤其是有急事的人，满足在一些特殊条件下人们的应急充电，也不会耽误太长的时间。

其实前几年建设的充电站，很多还是慢充桩，只是最近这一两年建设的充电站点中，快充桩的比例就有了大幅提升。根据充电联盟的数据，目前公共充电桩中，快慢充比例差不多是1:1。那么正如楼主所问的，为什么现在很多充电站基本都会建设快充桩而不是慢充桩呢？其实这个问题很好理解，下面，小编就站在充电站点运营商和用户的角度来回答一下这个问题。 充电站点运营商：目前市面上的公共充电服务运营商还是很多的，但基本都集中在三家：特来电、星星充电和国家电网，这三家几乎占据了80%以上的市场份额。公共充电服务运营商建设充电站，最直接的目的就是为了盈利。这个时候，就要考虑一个投资回报的问题了。如果现阶段还继续使用慢充桩的话，虽然前期设备投入是要少很多，但是考虑到场地租赁成本，充电桩周转率等因素，就相当不划算了。这也是为什么充电服务运营商在建设时，会想用快充桩的主要原因。 用户充电需求：用户使用公共充电桩，充电时间肯定是非常关注的点。这个时候如果还是使用慢充桩的话，假设充个10个小时才能充满，久而久之，就不会有用户再去充电了，太慢了。 小结：用户的充电需求和充电服务运营商的盈利需求都直接决定了现阶段建设的很多充电站基本都会采用快充桩而非慢充桩。当然，现在上市的很多纯电动汽车，续航里程动不动就到500公里，动力电池容量也有70多度，甚至达到了90度 ，这个时候如果使用慢充桩就真得太慢了。希望此文可以回答楼主问题。

因为充电速度必须要像燃油车加油的速度靠近：，电动车未来取代燃油车必须解决三个问题，第一续航里程有保障，不要低于1000公里，第二充电时间不高于5分钟。第三充电桩和加油一样布局。我的理由很简单的 ，你一家老小出门，我们一起出去，目标1000公里目的地，然后你开个新能源 我开个汽油车，500公里的时候我加油三分钟，然后就继续走，你的充电好几个小时，然后这期间没有空调和暖气，你也没有地方去，只有充电桩陪着你，你说你带这个吃奶的孩子你怎么办啊，这个问题你没有考虑过吗，我觉得这是个非常大的问题啊，等你充好电了，在烈日下或者寒风中，我早到了目的地，所以必须解决这三个问题。

因为一般的充电站基本都是面向广大车主服务的，可以说性质和加油站差不多，总体说来的话，就是为了快速给车辆充电呢，如果都是慢充的话，那么相对来说效率就比较低了，而且也要占用车位太多的时间，具体你可以根据你自己的车辆的用车的实际的要求去选择吧，一般的情况下再购买纯电动车型的，最好都是选择那些具备快充功能的车，这样以后使用更方便。