与燃油车相比，电动车操控有优势吗？

对于新能源车型而言，平时可能更关注它的续航里程、电池类型、充电时间等，对于操控性却很少有所提及，相比之下操控性更多的出现在燃油车上，但新能源的本质还是一辆汽车，操控如何也是整车性能的一种体现，那么比起燃油车，新能源在操控性上有没有优势呢？操控性是一种驾驶感受，没有明确的参数来衡量，是由一辆车的动力、底盘稳定性、方向盘精准度等方面决定的，新能源车型尤其是纯电动车，因为电机的动力输出更为直接，能够实现瞬间输出最大功率，所以往往会有着动力上的优势，但是由于往往比同级别的燃油车型更重，所以整车开起来以后惯性更大，在变道、转弯时有着更为明显的侧倾，给驾驶者带来一种控制不住的感觉，所以在一定程度上影响到了驾驶感受，至于方向盘的精准度，与燃油车并没有什么太大区别，主要看每个厂家的调校水平。当然一款新能源车的操控性如何还得看具体车型，比如宝马的i系列，在操控性上就很出色，毕竟宝马整个品牌都主打这一点，但是对应的价格也比较高，如果就以普通家用新能源车来看的话，多数在底盘的调校上很一般，毕竟这更多的是技术积累，而一些在燃油家用车领域中底盘调校出色的品牌比如大众，在新能源车的底盘上调校并没有下多少功夫，虽然旗下也有对应的车型，比如途观L新能源、朗逸纯电版，但是底盘的调校比起燃油版略有不足，虽然跑直线的时候很稳定，但是在变道、过弯时就很一般了。综上所述，如果把操控性分开来看的话，新能源车整体上往往有着直线加速的优势，方向盘的精准度基本相同，但是在变道、过弯时底盘的稳定性没有燃油车型更为出色，况且燃油车中还有主打底盘稳定性的品牌和车型，准确来说是两类车型相比各有优势与不足。

在新能源汽车越来越火爆的今年，经常有很多消费者会把新能源汽车和传统燃油车放在一起做对比，不仅从耗能、用车成本、优劣势分析这些方面，而且对于两种车型的操控性也进行了一番对比，但是现在来看，某些环境下，新能源汽车的操控是比传统燃油汽车要稍有优势，但是在整体范围来看，还是略有不足的。对于操控性这个概念来说，也就是汽车整个系统给消费者带来的反应效果，其中最主要的就是驾驶感受和汽车的稳定性。现在传统燃油汽车的动力系统是发动机和变速箱的结合构成的，在加减速方面，是从用户踩松油门到变速箱进行反馈，以及传达到发动机这个过程是有一定的时间差的，也就意味者，就算加速性能再好的车型，也是不可能达到即时反应的速度的。但是在这方面，由于新能源汽车采用的是电机驱动，而电能的传递几乎是没有延迟的，这也是为什么很多人在开新能源汽车的时候，感觉油门一点就走，反应十分灵敏度的原因。所以在这方面，新能源汽车是比传统燃油汽车更容易操控的。但是对于一辆车来说，并不能单纯只追求速度的加减，更多的还是要综合汽车的各个方面因素，比如汽车行驶的稳定性。这对于汽车的整体结构就有了新的要求，汽车必须追求轻质化，虽然新能源汽车取消了发动机和变速箱的设置，但是由于动力电池技术的限制，所以在体积和重量上是无法进行轻质化改进的，而车身自重过大又会影响到汽车的续航能力，所以无法像传统燃油汽车那样进行稳定性的升级，在这方面，新能源汽车是比不过传统燃油汽车的。但是相信随着科技的不断发展和进步，对于新能源汽车的技术会有更大的突破，相信到了那个时候，新能源汽车的各方面性能都会远比传统燃油汽车更有优势了。

汽车操控是指对一个车的控制的难度和乐趣的完美结合，车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定:动力、悬挂、底盘和转向系统。动力是操控性的根本，悬挂则是操控性的关键，底盘和转向系统是操控性的保障。汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。燃油车驾驶久了，会产生大量的积碳，从而携带的油液也是需要及时更换的，否则将会造成严重影响，甚至提早报废。电动车将可以避免事情的发生。那么电动车在操控方面有哪些优势呢?1. 时尚的代表，简单暴力的加速度，深受年轻人追捧。传统燃油车多采用“离合、挂挡、加油门”这一组动作操作下来，老司机也至少需要6秒钟，而电动汽车就一样了，一踩油门就走了，加速度更强，刺激感也更足。2. 稳定的代表，起步稳定性高，提速无明显浮动，深受老司机喜爱。电动车的汽车电池以及车辆的动力多布置在底盘上，使其重量分布均匀，再加上电动汽车是三电系统，会使得稳定性好很多。3. 发展的代表，纯电动车成为未来发展趋势，占领汽车市场。未来纯电动汽车将在轻量化和三电系统高度集成化上大幅度提升，将以更高的技术和姿态占领市场也将成为未来发展的一大趋势。       综上可知，与燃油车相比，电动车的操控还是非常有优势的。

这个问题要因人和环境而异。如果你只是单纯的追求简单暴力的加速度，电动车这方面的操控肯定有优势。我们知道就算是最牛的跑车，从油门踩下到车辆作出反应，都有相当一段时间差了，更遑论如果搭配自动变速箱的话，对于巡航状态下突然加大的动力需求，还需要一个等待变速箱降挡的时间，更是把这一延时再度拉长了。相比之下，电动车由于动力来源的不同，并不存在上述汽油车的执行过程，“电门”踩下的同时电动机就能作出0延时的反应，可谓是真真正正地做到了动力输出的随心所欲。如果要是涉及到深度的操控问题，目前电动车与燃油车的差距还是很大的。对于现阶段的电动车来说，无论是三电系统还是电池等各方面，都无法做到轻量化，就拿F1和FE来说，F1赛车一般重量在600-700公斤左右，这还是FIA特意规定了F1赛车不得低于605公斤，不然会更轻。而目前FE赛车一般在900多公斤左右，其中电池就占据赛车40%以上的重量了，而规则规定FE赛车不得超过一吨。经常看这两个比赛的都清楚，FE比赛经常会因没电出现换车和换电池的情况，这也导致其在赛道上的操控远远不如F1那样让车手畅快。不仅如此，由于动力系统不同而导致的动力输出差异，让两种车也有着不同的操控差异，就目前的技术来说，电动车整体操控还是远不如燃油车的，这是机械化差异带来的根本性差别。不过对于我们一般人来说，家用车很少有人懂什么才叫操控，既然如此，那就没必要纠结这一点，随着科技的不断进步，电动车的操控也会逐渐追赶上来。

说起这个话题，我们首先要知道什么是操纵性能。通常认为汽车的操纵性能包含互相联系的两个部分：一是操纵性，二是稳定性。紧接着，要提高操控性能，那么必须要改变车辆的整体配重的结构方式。单纯从车辆本身的机械特征层面来看，电动车会受到车辆自身的重量以及电池整体重量的影响，在操控乐趣方面是要远远低于燃油车的。因为纯电动汽车电池以及车辆的动力总成都是布置在底盘上，这样的布置的使得重量均匀分布，再加上纯电动汽车的三电系统比较重，所以操控性会欠缺一些，但是稳定性会好很多。如果想让纯电动汽车达到想要的操控性能，那么对于纯电动汽车来说，就需要进行车身的轻量化设计，而车辆的轻量化设计也是众多新能源汽车厂商需要面对的一个难点。因为现阶段来说，纯电动汽车的三电系统还是很难做到轻量化的。不过现在很多新能源汽车厂商，都在纯电动汽车轻量化以及三电系统高度集成化上做文章。笔者相信在不久以后，纯电动汽车在操控性能上也会有比较出色的表现。