车电分离的销售模式合理吗？优势在哪？

对于纯电动汽车车电分离的销售模式，我觉得是很合理的。众所周知，一辆纯电动汽车上成本最贵的就是电池组，大概占整车成本的40%左右。在电动汽车使用3~5年后随着电池损耗，其使用的价值空间为20%~30%，即便是最后卖掉车辆，这块电池的回购价值约仅为10%。也就是用户实际使用电池的价值大约只有30-40%，60%左右的电池成本被浪费了。所以如果能够把电池浪费的成本转嫁到车企身上，对于车主来说自然是最好的，这就是车电分离的销售模式能够实现的契机。车电分离意思就是车归车，电归电，把纯电动汽车和电池作为两个独立的商品，我们在只需要买一辆不带电池的纯电动汽车就行，然后电池组可以去租用。相比直接购买整车，车电分离的优势主要三个：第一个：买车的压力更小上面我们说到了电池组是一台纯电动汽车上成本最高的存在，如果把电池组的成本减去，那么一辆纯电动汽车的售价起码会下降30%左右，这样购买电动汽车的资金压力就非常小了。第二个：不用担心电池寿命问题纯电动汽车之所以不容易被接受，主要是因为电池的效能衰减问题，毕竟电池组不能用一辈子，效能衰减了就得更换，更换成本太高。但是采用车电分离的模式后，这个风险被转嫁到了车企身上，车子电池没电了，重新租一块电池就好了。第三个：安全性更好，今年上半年频频发生的电动汽车自燃事故，大多是因为电池问题造成的。因为车主本人并没有检测电池性能和故障的能力，所以如果出现问题很难及时发现。但是采取车电分离的租赁方式后，车企每次收回一块电池后肯定要做一套检查，这样就能够及时的发现潜在问题，降低自燃的发生。总结：车电分离的销售模式无论是对于车企还是对于车主，都是非常好的一个措施，但目前最大的难题就是车企布局换电服务站的成本太高，而且想要做到高覆盖率比较困难，这就需要有大量的社会企业加入才能尽快实现。

目前在售纯电动汽车最早使用车电分离式的是雷诺ZOE，它在法国购买价格是24000 欧元(含税)，20000 欧元 (税前)，环境保护补贴 6200 欧元(*)，北方省补贴 5000 欧元，雷诺ZOE为了确保消费者利益，避免因为电池衰减给消费者造成里程进一步缩水等问题。电池组采用租赁的方式(租金大约75欧元/月)。也就是说车的售价不包含电池组，电池组是租用的，当车主对于当前电池使用效果不满意时，可以随时去厂家或维修店更换一组电池(电池是租的，不是买下来的)。另一家采用车电分离销售模式的是蔚来汽车，当然蔚来汽车是由客户自主选择购买含动力电池或者不含，价格相差10-15万元人民币。蔚来汽车的电池月租费是1660-2500元，租赁满5年后电池归车主所有，其实基本相当于分期付款。蔚来汽车的车电分离还正好配合了产品的换电方式，电池反正自己没有买下来，不怕换电时新换旧，反正下次或许还能旧换新。以本答主之见车电分离模式有如下三点好处。1.车主购车成本明显下降。纯电动汽车里成本占比最高的是动力电池部分，如果排除这部分成本，车价可能会便宜20%-50%。2.车主可以无需在苦恼于动力电池的维护、衰减、甚至失效等风险，车电分离方式相当于动力电池终生质保。且由专业的厂商来维护、保养动力电池，本身就可以确保动力电池的使用效率和周期会更长，对资源的利用价值更高。3.车辆保值率更有保障，电动汽车不保值很重要原因在于动力电池的衰减、出保和伴随而来使用价值的降低等问题。动力电池成本反正不包含在车价之中，对于二手车贬值的影响也就会小很多。另外还有一点好处是，如果更多的厂商采用这种车电分离式销售模式，那么不同厂商换电式或者电池规格的统一将变得可能，从而可以使得行业的充电效率和电池成本都会有质的变化。

6月初，三部委印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，建议车企通过创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费方式，达到进一步降低新能源汽车购车成本的目的。所谓车电分离，就是指消费者在购买新能源汽车时，只购买除动力电池以外的车辆部分，并以租赁的方式来获得动力电池的使用权。实施车电分离，最大的好处就是能有效降低新能源汽车的终端售价。这在价格因素依然是消费者决定是否购买某种产品的今天，或许将促使新能源汽车市场份额的大幅增长。众所周知，当前新能源汽车在价格方面与燃油车相比，还是具有很大劣势的。这固然有新能源汽车规模化效应不明显，产品研发经费分摊过大的原因，动力电池价格昂贵，也是一个重要因素。目前，三元锂电池的成本在每瓦时1元左右，一辆售价为15万元的电动汽车，其动力电池包容量如果达到60kWh，电池成本就占据了整车售价的40%以上。由此可见，如果实施车电分离，消费者采取以租赁的方式获得电池使用权，无疑将使新能源汽车终端售价大幅下调，使其在价格方面也具备与燃油车直面竞争的能力，无疑将有利于新能源汽车的推广应用。不过，就目前来看，实施车电分离的销售模式，还是存在一定的技术壁垒的。因为车电分离就意味着以换电模式代替充电桩充电来为新能源汽车实现能源补充。而建设一座换电站，需要投入的费用是惊人的，毕竟动力电池的价格昂贵；而目前电池规格不统一的现状，也决定了无法全面实施换电模式。另外，换电模式很容易使消费者换到衰减较严重的电池，消费者也未必能接受。因此，它比较适合在特定的行业，如出租车、公交车，或者特定的车型中实施。

谈起车电分离，一般都会说到换电，因为整车和动力电池的所有权一旦剥离，就为换电的商业模式提供了一个很大的舞台。同时也正是由于换电的存在，才会让越来越多的消费者接受车电分离的销售模式。也就是说，是否具有换电能力是顺利开展车电分离业务一个很重要的技术保障。从这个角度来说，车电分离的销售模式还是合理的。谈到车电分离的优势，小编觉得，主要还是以下几个方面：1. 降低用户购车门槛，从而助力销售，毕竟动力电池成本还是非常高的，一般而言，会占到整车成本的35%左右，一旦车电分离，则意味着消费者可以对动力电池进行租赁，从而大大降低一次性的购车成本；2. 降低用户对于动力电池本身质量的担忧，打消用户疑虑，现在用户对于纯电动汽车的动力电池还是存在很大忧虑的，一旦动力电池所有权不属于用户了，就可以大大打消用户这方面的忧虑；3. 提高新能源二手车残值，新能源二手车残值低，一个很重要的原因就是动力电池导致的，存在衰减，续航里程更新太快等，一旦车电分离之后，就可以大大提高车（除电池以外）部分的残值。当然，现阶段换电存在三个方面的瓶颈：1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高；2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一。同时，用户对于换电或者车电分离的商业模式，接受度也是需要一定的时间。 小结：车电分离的商业模式配套换电的实施路径，整体还是存在很强的合理性的，优势也是非常明显，但考虑到换电模式想要大规模推广和普及，难度还是很大的，需要一定的时间。希望此文可以回答楼主问题。