新能源汽车的车电分离的销售模式合理吗？有什么优势？
对于目前的新能源汽车来说，销量受限的很大一个因素就在于汽车电池。与燃油车型不同的是，新能源汽车无法避免电池容量衰减的问题，一般来说电池在使用3-5年之后都会出现不同程度的容量衰减，这也导致新能源汽车的保值率比较低的原因。那么如果我们采用车电分离的销售模式，是否能够促进新能源汽车的发展，这种销售模式又存在着哪些优势呢？首先，针对新能源汽车的车主来说，这样的销售模式可以降低购车成本和买车的压力。在购车时减去电池的成本，花费就比较少了。而电池则可以采用租借的形式使用，减少电池容量衰减所带来的损失，提高新能源汽车的保值率。这样的销售模式还可以间接的促进新能源汽车二手市场的发展，形成市场化和规模化。其次，这种销售模式还可以大大的提高新能源汽车的安全性，打消用户的安全顾虑。之前出现的一些汽车电池自燃事件让很多消费者失去了信心，其实很大一部分原因是因为用户自己缺乏相关的知识和技术，无法对电池进行有效的保养和维护。而如果采用车电分离的销售模式，电池就可以在专业人员的维修和保护之下延长使用寿命，而且安全性也比较高。最后，虽然车电分离模式存在着很大的优势，而且也有一定的合理性，但是同样存在着一定的瓶颈。例如目前的新能源汽车电池型号各不相同，而且其使用的技术也并非通用，所以很难达成统一。而且由于市场并不完善的原因，想要建立一个完整的换电与电池租赁生态圈还是很困难的。同时，对于这样的销售模式，用户也是需要一定的时间去接受和了解。综上来看，虽然这样的销售方法存在着一定的合理性，而且也能够解决新能源车型的诸多不足，但是想要在短期时间内实现和快速铺开是不太现实的。
谈起车电分离，一般都会说到换电，因为整车和动力电池的所有权一旦剥离，就为换电的商业模式提供了一个很大的舞台。同时也正是由于换电的存在，才会让越来越多的消费者接受车电分离的销售模式。也就是说，是否具有换电能力是顺利开展车电分离业务一个很重要的技术保障，这也是为什么大家在谈车电分离的时候，就会谈到换电。对于新能源汽车而言，车电分离的销售模式还是存在一定优势的，但问题也是存在的。如果电池产权和车身产权分离了，国家法规都不一定支持，而且保险理赔也会在一定的问题。同时，换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。目前换电存在三个方面的瓶颈：1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高；2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一。现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。加上国内消费者更多还是习惯于拥有而不是租赁的消费习惯。如果买了一部车，只是买了其中一部分，另外一部分还是需要租赁的，这对于很多消费者还是不太愿意接受的。等未来动力电池储能技术得到突破，其实就没有太多必要进行车电分离了，毕竟那个时候，消费者就不存在太多动力电池方面的顾虑了。 小结：现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈，但随着国家标准的统一，如果政策给予扶持，一旦形成规模效应之后，还是有普及的可能性的。只要换电普及了，车电分离的销售模式在新能源汽车市场肯定是合理的，而且也具有明显的优势。希望此文可以回答楼主问题。
对于一项方式合理不合理的判断，最根本的还是要从这项政策的目的性来判断。现在*所倡导的车企进行车电分离的销售模式，其实最根本目的还是想要促进新能源汽车产业的进一步发展。在之前三部委印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，倡导车企对产品进行车电分离的销售方式来降低购车成本，吸引更多消费者选择新能源汽车。众所周知，现在新能源汽车之所以迟迟无法获得大规模普及，和现在的购车成本高昂是有着直接关系的，毕竟在动力电池技术没有获得重大突破的情况下，车企的造车成本也是一直居高不下的。再加上新能源汽车的动力电池组本身存在的衰减性，三五年还需要消费者进行电池的更换才能继续使用，这也极大的挫伤了消费者对于新能源汽车的购买热情。而如果采用车电分离的销售政策之后，一方面没有了在新能源汽车成本上占比很重的动力电池压力，所以对于消费者来说相当于省下了很大一部分购车成本，后续只需要缴纳一定的租金采取租赁的方式获得动力电池的使用权就可以，而且在后期的使用过程中，也不需要自己承担更换动力电池的成本，所以能够极大的提高消费者对于新能源汽车的购买热情。另一方面对于车企来说，采用车电分离的销售方式之后，虽然短时间内对于自己造成一部分资金压力，但是对于新能源汽车的电池有了更为统一的管理，而且还能够有长远的电池租金收入，这样在提升产品性能和竞争力方面是会有着极大提升。再加上*政策对于这种销售方式肯定会有一些政策性的支持，所以从长远来看，培育了更为庞大的消费者群体，对于新能源汽车车企的发展也是十分有利的、所以总体来看，新能源汽车车企如果采用车电分离的销售政策，对于消费者和车企来说可谓是双赢的局面，而且也为一旦动力电池技术出现重大突破车企获得更多利润打下了基础。
随着新能源汽车的不断发展，对新能源汽车的销售模式也在逐步探索过程中，部分车企提出了新能源汽车车电分离的销售模式，这样真的合理吗？又有什么优势呢？所谓新能源汽车车电分离的销售模式，就是将动力电池和整车销售区分开来。对消费者来说，动力电池不用直接花钱购买，而是可以选择租赁等其他方式，这样有利于缓解消费者对动力电池衰减等问题的担忧，所以从这方面来看，新能源汽车车电分离的销售模式还是合理的。除此之外，新能源汽车车电分离销售模式也具有一定的优势。首先，降低消费者购车成本。大家都知道，现在的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，之所以比传统燃油车售价要贵，主要是基于纯电动汽车的动力电池生产成本较高。而车电分离后，消费者在购车之时不用直接支付动力电池的价格，而采用租赁等方式，这样就降低了消费者购车成本。其次，缓解里程焦虑增加车企收入。实行车电分离销售模式之后，对于消费者所担心的里程焦虑也有一定的缓解作用，因为消费者在购车之后，当发现动力电池续航能力下降，可以直接前去更换。这样也会增加车企部分收入，做到了两全其美。总 结从上述情况也不难看出，新能源汽车实行车电分离的销售模式还是合理的，而且具有一定的优势，当然在操作过程中更应该细化。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
车电分离作为作为新能源汽车的补电方式，作为销售模式来说是合理的，从优势上面来说，可以快速达到满电的状态，车电分离销售模式能够实现车电价值分离，对于车辆核心的电池而言可以集中和专业化对于电池进行的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，车主无需再为电池的寿命和质量担忧，从这个角度来说，车电分离的销售模式是合理的。再者来说站在消费着的层面来说化解纯电动汽车后期电池带来的一系列问题，解决了电池使用和电池报废后带来的一系列问题，当然也解决了电池本身全生命周期中的一系列痛点。其次换电模式的销售在购车成本上面来说，也是大大了降低了购车的成本，当然也降低用户购车门槛，从而能够提高车辆的销售。对于电动汽车的动力电池来说，整个占据了整车成本的30%到40%的成本，而换电销售后带来的换电模式来说就可以解决这个问题，所以在价格上面而言要优惠很多，至少是能够扎起买车预算上面能够看到优惠带来的一部分。 从电池的安全的角度上面去看待，车电分离销售的磨损带来的优势，就是电池更安全，对于电动汽车的动力电池来说只要在厂家里面进行相对应的流转，在换电的时候相关服务体系就会做一次完整检测。在使用的时候无须为电池的安全所担忧。总之来说车电分离销售模式，是存在合理性，给车辆或者其它因素上面来说其优势也是非常明显。
实车电分离并不是新鲜事物，无论是特斯拉还是其它的品牌都有推出过，车电分离作为作为新能源汽车的补电方式，作为销售模式来说是合理的，这个就像和汽油车一样，买车需要单独进行加油，从优势上面来说，可以快速达到满电的状态，换电模式能够实现车电价值分离，加之换电可以集中和专业化对于电池进行的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，车主无需再为电池的寿命和质量担忧，从这个角度来说，车电分离的销售模式是合理的。再者来说站在消费着的层面来说化解纯电动汽车后期电池带来的一系列问题，解决了电池使用和退出等全生命周期中的一系列痛点。其次换电模式的优势降低用户购车门槛，从而助力销售。众所周知电动汽车的动力电池占据了整车成本的50%到60%的成本，而换电模式来说就可以解决这个问题，刨除电池以外就是车辆的成本，所以在价格上面而言要优惠很多，至少是能够看到的最直观的一部分。 换电模式与时下主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低等优点，从电池的安全的角度上面去，换电模式带来的优势，就是电池更安全，只要回转，服务体系就会做一次完整检测。在使用的时候无须为电池的安全所担忧。总之来说换电模式，整体还是存在很强的合理性，优势也是非常明显。
6月7日，三部委印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，建议车企通过创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费方式，达到进一步降低新能源汽车购车成本的目的。所谓“车电分离”，指的是厂商在销售新能源汽车时，事先自行买下动力电池，只把除动力电池之外的车身部分销售给消费者，消费者购车后，以分期租赁或一次性付清租金的方式获得动力电池的使用权。当前，新能源汽车在终端售价方面，还不具有与燃油车直面竞争的能力。这固然有新能源汽车研发经费和市场开拓费用分摊较高的原因，动力电池价格居高不下也是一个主要因素。目前，新能源乘用车普遍使用的三元锂电池成本在每瓦时1元左右，一个容量为60kWh的动力电池包，算上其它费用，价格差不多需要7万元左右。对于一辆售价为15万元左右的新能源汽车而言，电池成本就占了差不多40%。实施车电分离的销售模式，消费者购车时无需一次性支付电池成本，能有效降低新能源汽车的终端售价，无疑将极大提升新能源汽车在价格方面的竞争力，从而促进新能源汽车市场规模的扩大。毕竟，价格因素一直是决定消费者是否购买某种产品的根本原因之一。车电分离的销售模式虽然能降低新能源汽车的终端售价，或许可促使新能源汽车市场份额的大幅增长，但由于动力电池需由车企事先购买，这会极大增加车企的经济压力。要知道，本身由于新能源汽车市场规模不大，新能源车企要想实现盈利就困难重重了。另外，实施车电分离后，由于动力电池的所有权不属于用户，或许会导致用户对电池的使用不是很规范或不是很爱惜，容易导致电池损坏率上升，造成电池资源的浪费，并加大车企损失，容易引发车企的抵触情绪。