为什么造车新*不去欧美等成熟市场开拓，然后降维攻击中国市场？

随着近几年新能源行业的发展，一些问题也逐渐显现出来。比如说在造车行业，造车新*与传统车起并存，而且外部资本不断加大投入，导致该行业竞争相当激烈。那么造车新*去欧美等成熟市场开拓，然后降维攻击中国市场，以此来打开市场是否可行呢？文青认为不可行。首先，虽然全球范围内都在推行新能源汽车，但是就政策支持力度来看，中国还是优于其他国家的。在国内市场发展新能源汽车，享受政策性的现金补贴，且新能源汽车不受限行限号的影响，扩大了消费者基础，这些都远比去欧美市场进行发展具有优势。而且对于新能源汽车的基础设施建设，我国也在稳步的推进过程中。所以，国内市场就是一片肥沃的土壤，营养更充分。其次，造车耗费巨资。小鹏汽车创始人就曾表示，要想搞活一个车企，没有三四百亿是不行的。可见，如果真的让车体持续稳定的发展下去，需要强大的资本支持。而如果去欧美市场进行开拓，资金更显得尤为重要。因为欧美市场本身人工、地块等就较贵，这样所带来的成本压力大幅度提升。最后，欧美市场看似市场成熟，其实发展速度远不如中国。所谓的欧美市场市场成熟，只是整体起步较早，理念较为前卫。但就新能源汽车发展来说，他们市场的整体格局远不如中国更加完善。而且根据数据显示，截止2019年6月份，我国新能源汽车保有量已经达到344万台，占据全球总数的60%以上，所以我国已经成为新能源汽车大国。总    结从上述几方面不难看出，造车新*去开拓欧美的市场绝非明智之举，不过等发展壮大之后，将车卖到欧美还是可行的。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

降维打击，这是近些年很流行的词语，譬如蔚来汽车先发布EP9这辆高端电动跑车，树立高端品牌形象，再发布ES8和ES6这些售价亲民的纯电SUV车型，就属于降维打击的一种。那为什么造车新*不去欧美成熟市场开拓，再回来降维攻击中国市场，笔者认为这实在不是一件易事。欧美市场成熟，相应的法律法规也非常成熟，造车新*急于上市交付新车，根本没有太多时间去仔细通过诸多法律法规的考验，而国内市场是自己的大本营，不管是消费者对电动汽车的接受程度，还是相关的法律法规，都要更加了解，自然也比较成为了首选。二者，从全球电动汽车市场来看，中国市场的销量几乎占到了全球电动汽车销量的一半，这是全球最大的新能源车市场，不仅市场广阔，而且动力电池配套供应商也非常完善，宁德时代比克电池等都是比较出名的品牌，并且*也非常支持电动汽车的发展，相较于被特斯拉一家独大的美国市场，以及由诸多不同国家组成的欧洲市场，中国市场毫无疑问才是发展新能源汽车的首选。

中国有几家车企走出去了，为什么非得说人家造车新*，看看一汽二汽，那才是该出去了的，几十年了，造车新*才几年，威马EX5定位紧凑型SUV，厂商指导价：13.98-23.98万元，身经过了C-NCAP五星安全认证，高强度钢的使用比例达到75.2%，全身多处采用碰撞吸能设计，使其拥有较强的安全性。车身尺寸为4585/1835/1670毫米，轴距2703毫米，威马EX5的外观采用封闭式的前格栅，这也是目前新能源车的标准设计，封闭式格栅前方充电盖上威马汽车LOGO可以显示电量信息，L型日间行车灯带点亮后非常醒目，后尾灯采用了整条的LED尾灯，横贯整个后备箱。

因为造车新*都是国产品牌啊，先得赢得国人的认可才能进一步拓展市场，说白了出去了人家根本不认可这个牌子。例如，威马EX5定位紧凑型SUV，补贴后售价是11.23-23.98万元，在热门对比车系口碑排行中以4.88的高分位列榜首，其中外观、内饰、动力、操控、电耗、性价比等方面全都是第一名。新车车长4585mm，轴距2703mm，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，搭载218马力永磁同步电动机，提供电池终身质保服务。