为什么理想one的电池不能装大一些？

应该是几方面考虑：1、空间：增程电车底盘还要流出空姐给排气管，而且根据理想资料理想在底盘上为侧面碰撞保护电池也留出了空间；2、安全考虑没有激进的选择811。

转子结构天生由于压缩比低、等同行程小等影响，油耗是偏高的，污染也大，体积小、响应快、运转平稳等是其最大优点，适合高速运转方式，天生适合赛车、跑车等性能车。所以很多人期待增程配转子发动机恐怕是一厢情愿。

转子这跟车的重量、风阻、磨擦力有关，他搞的是小型车，35kwh市区能跑250，转子耗不耗油鬼知道，毕竟有超高油耗先例，，试驾数据都没有，没意义

目前的电池技术比较折中的电池容量大概就是这么大，再大了就是成本，重量的问题。如果更轻的电池重量拥有更大的电池容量同时还有更低的成本，纯电续航当然越大越好！

增程车殊途同归，马自达计算插电混动车最佳电池容量后，选择的也是35.5kWh，跟理想ONE很接近。强行增加纯电续航，车重增加，电池体积增加对碰撞不利（现在电池和底盘之间的缓冲蛮大的）。如果是换成811电池，纯电续航可以增加个几十公里，但是安全风险增加。最后，对于大部分通勤距离100公里以内的用户，200公里以上续航真的意义不大。首先是没有家充而去快充的，电价贵。家充便宜，但是一个晚上慢充充电有限。

增程器的优势就是可以凭借增程器的存在减小电池的容量。现在电动车，最大的成本就是电池，最大的隐患也是电池。越大的电池越贵，单位能量密度越高的电池越不安全。减小电池到一个可以接受的程度，能最大限度的减小成本降低售价，同时更加安全。至于长距离需求，有增程器，还怕什么。350km纯电，你每天日常出门能用到其中多少？多出来的都白白浪费毫无意义。如果你每天出行就四五十公里，家里有桩，ONE这个电池同样让你可以绝大多数时候用纯电。偶尔更长距离出行增加的纯电里程带来的用车成本降低，有你买大电池多花的钱多吗？

电池的成本多高？蔚来增加14度电，价格加5万。重量又增加了多少？增程车就是要摆脱极少使用的长途而付出高昂代价的短板，如果这个电量够你80%-90%的日常需求了，少数使用场景仅仅是比电略高一点的燃油成本，还与燃油车一样方便无里程焦虑，多美的选择！从你的想法看，是没有安桩的条件。所以不能最大限度的降低使用成本，其实只要是市区用途为主，比燃油车节能也很明显，仍然是一个可选项。快充是电池寿命的克星，插混车依赖它不是好事。除了理想，别的企业都不考虑是有原因的。