为什么我们总是开不到厂家给出的最大续航里程？

官方或厂家给出的最大续航里程其实就是一个参考值，是在最理想的路况和环境下行驶后得出的数据，说白了，最大续航里程都有一定的水分。比如说一款车厂家给出的最大续航里程是500公里，但是实际上我们可能连400公里都开不到，那厂家的数据是怎么来的？很多电动车都会把续航里程写在车的名字里，比如EV400、EV500之类的，有些名字是最大续航里程，有些则是综合续航里程。最大续航里程说的一般就是当车在60或80或90公里每小时的速度等速行驶时可以达到的续航里程，而且要关闭暖风、空调、音响、大灯等电器，这个对于实际用车来说没什么意义，只是厂家作为宣传用的，我们在实际用车的时候根本不会这么开。其实就像手机一样，都说超长待机，你开机只打电话不玩游戏能待机好几天，一旦接打电话上网玩游戏等正常使用可能一天就没电了，所以说最大续航里程和手机待机是一个道理。而综合续航里程不同，它是综合了高速、市区、郊区等各种路况进行模拟测试，这样得出的综合续航里程结果与实际用车更为接近。

在探讨纯电动车续航里程时，先要清楚几个概念——最大续航、等速续航、综合续航、工况续航。最大续航与等速续航基本一个意思，就是理想道路上关闭其他耗电设备，一直保持60km/h的速度行驶的距离。综合续航和工况续航类似，是工信部标准下测出来的续航里程，我们在各大汽车门户上看到的电动车续航里程参数就是采用的这个。    所以，从概念上说，我们实际使用过程中几乎无法达到最大续航里程的苛刻条件。     那么工况里程是否应该达到呢？这又得从工况测试标准说起。目前，国际上主要的工况测试标准有美国 EPA FTP75 、欧盟的 NEDC 工况、日本的 JC08 工况。而我国使用标准的就是参照欧盟的NEDC 工况。     NEDC 标准分为 ECE（Economic Commission for Europe）和 EUDC（Extra Urban Driving Cycle）， ECE 工况对应国内的市区工况，EUDC 工况对应国内的市郊工况。而NEDC标准相较于其他两种算是比较宽松的，具体可以百度这里就不详解了。     要说明的是，所以车辆的工况测试都是在实验室完成的，可以模拟一些通用的实际行驶环境比如急加速、减速、滚阻、风阻等；但对于一些个性的情况，比如路面粗糙程度，路况车况，使用环境温度，车辆载荷，电器使用等等，测试是无法模拟出来的，而这些又是影响续航的重要因素。    所以，在我们实际使用达不到标称的续航里程也不足为奇，就如同燃油车，估计很少有车主能够开得比工信部标称的油耗低吧。    希望国家能够尽快修改工况测试标准，使测试条件更符合日常用车环境，好让消费者在选择电动汽车时，有更好的参考依据。另外建议用百公里能耗替代纯电续航里程作为核心参数，并加入环境温度维度来区分。

最近很多电动汽车新车型的上市，标题基本都是清一色的：**车型上市，最高续航里程超高达350公里/400公里/500公里，足以见得，目前“续航里程”依然是客户购买电动汽车一个非常重要的考虑因素。对于楼主提出的问题：为什么总是开不到厂家给出的最大续航里程，这里的最大续航里程，还是要稍微科普一下：首先得先了解一下什么是工况：简单理解，工况就是规定了在什么样的道路，以什么样的速度，行驶多长里程。目前一般有三种工况下的续驶里程：1.    60公里等速工况，顾名思义，就是车一直以60km/h速度行驶；2.    New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。3.    Environmental Protection Agency（美国环保署），EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环：市区工况；高速工况；激烈驾驶工况；和可选的空调使用工况。我国依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。在不同的路况下行驶，肯定会有加速和减速，路况也相对复杂，所以，耗电量肯定会比60km/h等速行驶的工况多，续驶里程一般情况下都会少30%-50%左右。大家在选择电动汽车时，还是要看清楚，厂家标定的续航里程，到底是在哪种工况下测得的。当然，厂家在测试时，一般只有驾驶员一人，且身高体重等，都有一定的范围。你在开的过程中，如果车上坐了很多人，外面又是大冬天的，还开着空调，续航肯定会大打折扣的。