插电式增程式各有什么样的优缺点？

插电式混动和增程式车型虽然在结构上都有着一套电动系统和发动机，但是发动机的作用却完全不同，因此在实际表现上就会有一定区别，从而也就带来了不同的优缺点，下面就来具体介绍一下。插电式混动车型除了可以用纯电动行驶以外，发动机也可以参与驱动，在两者共同的作用下往往能够带来更加充足的动力，比如比亚迪唐DM这款车，这是一辆自重两吨多的中型SUV，在发动机和电动系统的共同驱动下，最快可以达到4.3秒的百公里加速，这可以说是一个了不起的成绩，但不足之处是纯电驱动里程有限，超过100公里以上的出行就实现不了纯电驱动的高经济性了，即使提前设置好SOC模式，那对应的油耗也得在8-10L左右，与燃油车相比虽然油耗不算高，但是与纯电模式相比用车费用就会大大增加了。增程式与插电式混动的区别在于发动机不参与驱动，其作用在于为电池发电，然后再供给电动系统用来驱动，相比插电混动的优点在于纯电动续航里程要长一些，比如理想ONE这款车，纯电动续航里程为180公里，这样就能带来更好的用车经济性，而长途出行时相比纯电动汽车又不用担心续航里程问题，当电量接近下限的时候发动机就会启动为电池充电，因此就有了更好的实用性，不足之处是发动机用燃油发电再为电池充电，然后再通过电机转换成机械能，在这一系列的能量转换中会出现较大的能量损耗，虽然发动机能够以最佳工况工作，低速行驶时对应的油耗不算高，但高速行驶时本应该用发动机直接驱动更加经济，可增程式汽车实现不了，同样还得经过上述的能量转换，这样一来对应的油耗相对就比较高了。综上所述，插电式混动和增程式有一个共同的优点是出行不用担心续航，但不足之处也可以总结为长途出行难以实现纯电驱动的高经济性，除此以外插电式混动往往有着动力上的优势，而增程式其他方面的优势并不明显，因此现在更多的车企在发展插电式混动，而增程式对应的车型就很少了。

新能源汽车发展的早期，由于纯电动汽车的续航能力一般，并且充电不够方便快捷，里程焦虑特别严重，所以催生了插电式混动汽车以及增程式电动汽车，今天咱们就来说一说这两种车型分别有什么优点和缺点。首先我们来说说插电式混动汽车，插电式混动的原理是在原有的燃油车基础上，增加了一套电动机 电池的动力系统，这两套动力系统可以单独驱动，也可以混合驱动，相当于把电动汽车和燃油车结合在一起。插电式混动汽车的优点是拥有两种能源方式来驱动车辆，可以在享受电动汽车安静低噪音等好处的基础上还能享受长续航，短途上下班驾驶使用电力驱动即可，极大地降低了燃油成本，而且还可以享受新能源补贴。插电式混动汽车的缺点就是售价昂贵，因为它综合了电动汽车和燃油汽车两种车型的优点，所以它的制造工艺不可避免的就需要复杂和精密的技术，而且比起燃油车多出了电动机、电池和电控的成本，整车成本居高不下，而且在纯燃油状态时车辆的油耗也相对较高。然后我们再来说说增程式电动汽车，增程式电动汽车和插电式混动汽车一样，也有发动机的存在，但是发动机并不能直接驱动车辆，而且用来发电的，然后再通过电动机进行驱动，这种车型更像是电动汽车背上了一个充电宝，电量不足的时候增程器就能开始充电。增程式混动汽车比燃油汽车节能很多，最大省油甚至能达到50%，续航能力还不低，而且它也可以享受新能源补贴，不过它的起步太晚，导致现在车型非常少，而且虽然它是自给自足，但它在驱动时，发动机和电动机没有直接驱动车轮，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费，油耗也并不是很经济。

插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车想要区分它们的优缺点，那么前提我们要了解这两者的特性，插电式混合动力汽车：简单的说，就是介于电动车与燃油车，两者之间的一种车，它既有传统燃油车的发动机，又有纯电动汽车的电瓶和电机，同时拥有两套动力系统，可以称它为传统燃油汽车和纯电动汽车的结合版，插电式混合动力汽车是现在新能源汽车中比较畅销的一款类型，它既保持了传统燃油车续航能力长的优点，又解决了传统燃油车低速或市区行驶油耗高的问题。 因为插电式混合动力汽车拥有两套动力系统，结构也相对复杂，所以售价也相对偏高。增城市电动车：增城市电动汽车是在纯电动汽车的基础上装备一个小型的辅助发电机，已被电池电量不足时，为电池充电，我们称这种辅助发电机为增程器，目前增程式电动车只在微型车上面使用，家用小轿车使用增程式的非常少，增程式的由来是一开始车企考虑能否在设计电动车时，减少电池数量，进而降低汽车制造成本，同时又能满足消费者，对续航里程的需求，于是增程式电动汽车问世，增城市电动车的结构相对纯，电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低，增城市电动汽车的缺点在于发电机并不是直接驱动车轮，会造成一部分的能源浪费，并且发电机带来的重量也会消耗一定的能源，在跑长途距离的情况下油耗偏高。总结：无论是插电式混合动力汽车，还是增程式混合动力汽车，他们都各有优点和缺点，插电式混合动力汽车的优点在于综合油耗偏低，既能当纯电动汽车使用又能当燃油汽车使用，缺点是售价偏高，增城市电动汽车的优点是解决了纯电动汽车续航能力短的尴尬问题，而且售价相比差混要低，缺点是长时间续航，造成一部分能源浪费。

插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车都是油电混合车型的一种。油电混动车型的主要特征就是拥有发动机和电机两套动力系统。不同的油电混合动力车型，在不同的用车场景下，由于驱动方式上的差异，能耗是变化比较大的。不管是增程式混合动力车型还是插电式混合动力车型。都是在发展新能源汽车道路上的一种尝试，车型本身并不完美，存在优点的同时，缺点也不可避免。下面来看看这两种车型的详细情况：增程式混合动力车型可以靠发动机烧油带动发电机来获得电量。电池满电情况下，它的纯电行驶能力可以达到180公里。以理想ONE为例，城市环境百公里油耗在5L左右。它和插电式车型最大的区别就是虽然也有两套动力系统，但燃油系统只用于发电，而不能直接驱动汽车，它的驱动只靠电动力系统。增程式混合动力车型在高速匀速行驶的油耗就比较高了。在高速下，增程式依然是靠电动机驱动的，则此时电动机的能耗是和行驶速度直接成正比的，加之增程器的存在，车重更大。所以高速工况下，增程式百公里综合油耗在10升左右，而且速度越高油耗越大。能够挂新能源牌照，享受新能源政策的。不用受限行限号影响。增程式混合动力车型的价格比较贵，加上车型单一，目前的市场竞争力并不强。插电式混合动力车型是可以通过外部充电的方式来补充电量的。按目前车型的水平来看，纯电行驶里程在50到110公里。在纯电行驶状态，可以做到零油耗。如过使用范围能够保持在纯电行驶续航以内，那油耗为零。超出纯电行驶范围后，油耗将达到和同车型燃油版的水平。以比亚迪唐DM为例，城市环境油电混合状态百公里油耗在9升左右。插电式混合动力车型高速路况行驶时，由于主要靠发动机提供动力。其实就相当于一部燃油版的车型了，在高速路况匀速行驶时，可以达到最佳的燃油经济性。油耗会远远低于城市油耗，像比亚迪唐DM的高速100公里匀速行驶的油耗就在6.5升左右。除了北京以外，插电式混合动力车型可以上新能源牌照，享受新能源汽车政策待遇，不受限行限号影响。总结：插电式混合动力汽车目前的优势是发展规模更大，车型选择更加丰富。可以满足不同价位区间的消费者。增程式混合动力车型起步晚，在车型上比较单一，已有的车型大多定位于高端消费市场，只能满足小部分消费者的用车需求。这两种车型的共同优点是比燃油汽车更节能、比电动汽车使用更方便。

插电式混合动力汽车与增程式电动汽车都属于我国在售新能源汽车范畴，它们的结构虽然比较相似，但工作原理截然不同。插电式混合动力汽车的发动机和电机都是以动力源的方式存在的，它们都能直接作用于车轮，因此车辆具有以电机驱动的纯电模式和以发动机主导电机辅助的混动模式两种驾驶模式。由于纯电模式下发动机并不启动，所以发动机可避开热效率不高的市区工况和拥堵路段；再加上混动模式下，电机能时刻输出动力，与发动机共同做功，驱动车辆前进，而发动机有了电机的辅助，转速会有所下降，油耗也就下来了。因此，插电式混合动力汽车最大的优势，就是没有里程焦虑，并且在市区工况和高速工况都能实现节能减排。不过插电式混合动力汽车的优势是建立在动力电池电量充足的前提下的，如果电池电量不足，插电式混合动力汽车的发动机反而需要额外输出动力带动发电机发电，油耗不降反升。所以，它的缺点就是对充电条件的要求很高，而且由于无法使用快充充电，充电等待时间较长。增程式电动汽车的小排量发动机是以增程器的方式存在的，它并不能直接驱动车轮，只负责在增程模式下带动发电机发电，为电机提供能源。由于增程式电动汽车增程器的排量较小，且能在一个最佳转速区间运转，因此市区工况油耗很低，节能减排效果很好。不过，在高速工况下，由于电机转速很高，对放电量的要求也随之增加，所以增程器的转速也会随之提升，节能减排效果很差。像理想ONE以增程模式行驶时，市区工况油耗为5L，高速工况直接飙升至10L。因此，增程式电动汽车最大的优势是没有里程焦虑，对充电条件要求很低，市区工况没有充电条件也能实现节能减排；它的缺点是高速工况油耗极高，增程效果并不好。通过比较，我们可知，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车其实有不同的适用场景。插电式混合动力汽车比较适合充电条件良好，需要经常长途旅行的用户；而增程式电动汽车比较适合充电条件不良，主要以市区工况使用为主的用户，尤其是网约车、出租车领域。不过，无论是插电式混合动力汽车还是增程式电动汽车，它们都是电动汽车取代燃油车的过渡产品，最终也像燃油车一样，要被电动汽车所取代。

下面，小编针对增程式汽车和插电混动汽车的工作原理，给大家做一个简单介绍。 增程式汽车工作原理：车辆前进完全是由电动机进行驱动，当动力电池的电量低于一定阈值时，增程器开始工作，即烧油发电，直接供电给到发动机进行驱动，同时将多余的电量对于动力电池进行供电。当热，不同厂家增程器的原理可能会有差异。以理想ONE为例，电池是来自宁德时代40.5kWh的VDA电池组（可用电池容量为37.2kWh），纯电续航180Km，增程续航里程大于等于620公里，即NEDC综合续航为800公里。 插电混动汽车工作原理：车辆前进是由两套动力系统进行驱动，包括电动机驱动系统和发动机驱动系统。车辆启动时，一般由电动机驱动，当达到一定速度时，燃油驱动系统介入，进行驱动，当然，也存在两套系统共同驱动的情况。一般比亚迪唐DM为例，动力电池有两种版本，纯电续航分别有两种版本：81公里和100公里。通过以上两种汽车的工作原理可以得出以下基本结论：一般情况下，两款同级别的车型中，在城市工况下，增程式汽车要比插电混动汽车省油，而在高速工况下，插电混动要比增程式汽车汽车省油。在城市工况下，只要行驶的里程满足纯电续航的标准，就可以一直利用动力电池驱动，此次是不用启动增程器的。而正常的日常代步出行，150-200公里左右的纯电续航水平，基本都是可以满足需求的。在这个工况下，即使增程器介入工作，烧油发电，整体的综合能耗表现也是要由于插电混动车型的。在高速工况下，考虑到插电混动汽车具有燃油驱动系统，就可以一直保持发动机工作在最佳转速，从而保证最优的能耗表现。而增程式汽车，由于只能进行电驱动，由于不存在变速器，直接导致了高速下，电动汽车的整体能耗表现是要偏大的。 小结：在不同的行驶工况下，增程式汽车和插电混动汽车都会有不同能耗表现，如果大家非常注重节能效果的话， 可以根据自身的用车需求，进行择优选购。希望此文可以回答楼主问题。