为什么快充不能把电充满？

新能源汽车的逐步普及，让更多的消费者认识到了新能源汽车的魅力，也掌握了更多的新能源汽车使用方法，而对于为什么很多新能源汽车标注的快充方式都是标明快充到百分之八十左右的时间有了疑问，为什么快充不能把电池充满，其实最主要的还是因为下面的原因。快充之所以不给电池充满电，我们要从快充的工作原理上来看，对于动力电池来说，快充技术就是通过加大对于电压的加强，来使得电池短时间内能够获得更高强度的电压，促进电池内部的化学反应，进而增加电池的储能速度。从现在最为主流的三元锂电池来说，锂电池是由电极和电解液所组成，当使用快充充电的时候，如果在百分之八十电量以内，电池内部只会是化学元素反应，但是一旦超出这个范围，会使得电池输入的电流持续的增大，造成电池负极上的石墨表面半透膜形成一定的老化和破裂，进而使得电池电池的电极材料和电解液发生反应，从根本上降低电池的内部储电性能，所以目前大部分车企采用的快充技术都会在BMS系统上设置一个相对恒定的值，一旦电池电量通过快充技术达到恒定值，那么就会改为慢充或者涓流充能方式，达到保护电池性能的目的。还有就是通过快充技术进行充能，在充电的过程当中还会对电池造车温度的进一步上升，这也就意味着电池的安全性将会受到一定的威胁，所以对于车企来说，如果一味的放任快充充满动力电池的话，一旦电池温度过高，可是会造成自燃甚至爆炸事故的发生的。总而言之，现在快充技术之所以不把电池充满，最根本的还是从延长动力电池使用寿命，保护新能源汽车安全的目的出发，但是我们也相信随着充能技术和电池技术的不断突破和发展，我们在未来将会体验到更加方便的充能方式，让我们拭目以待吧。

现在越来越多的电动汽车都可以支持快充模式了，其快充电时间多数都在0.5~1.5小时这个区间，这相比慢充要快很多，虽然不同的车型其快充时间不固定，但是对应的充电容量却基本都是到80%而不是充满，至于原因下面就具体来了解一下。因为现在电动汽车采用的基本都是三元锂电池，其充电的过程简单来说就是让电池中的锂离子（Li ）从负极嵌出然后再嵌入正极，而快充的原理相对也比较简单，就是采用更大功率的直流充电，这样能够加快锂离子嵌出与嵌入的过程，从而缩短了相应的充电时间，但是大电流会造成电池内部半透膜（SEI膜）出现一定的撕裂，从而让电极与电解液直接接触而产生化学反应，再加上锂离子活跃度提高也会产生更多的热量，温度过高就会使电解液进行分解，这就会使电极材料上产生沉淀物，时间一长积累的多了就会造成电池容量下降，并且快充模式下电池温度升高也会在一定程度上影响到安全，这显然又是不能忽略的一方面。综上所述，快充模式下并不是不能把电池充满，只是会因此而出现电池过热、加快容量下降等问题，就目前的技术而言还难以很好的解决，出于各方面的综合考虑还是限制充到80%最合适，即使达到80%以后还在充电，电池管理系统（BMS）也会限制电流的输入，从而避免可能会出现的上述问题，对于车主来说快充更多的是一种应急办法，在平时能用慢充还是尽量用慢充相对比较好。

为什么快充不能把电充满？其实从字面意思上来说，这句话表达的更多是为什么不能维持快充的功率将电池充满。在实际充电过程中，快充功率在频临充满，例如90%，此时的功率会急剧下降到普通充电状态。这背后有着什么样的原理或是缘由呢？下文里为你解答。  保护电池组快充，也就是快速充电，会以一个高电压高电流的状态持续为电池组补充电能，这对于锂电池本身而言是有着一定物理损伤的，背后的化学原理我们就不赘述过多了。此外，为了保护锂电池组，一般情况下在低电量或是高电量时，都不会以大功率进行充电，这也是我们时常发现快充会标注一个区间值的原因。综合来看，为了保护电池组，在末端进行涓流低功率充电，有情可原。  确保温度确保安全快充，高电压高电流的充电除了会对电池组本身造成一定损伤之外，在快充过程中，还会伴随着大量的热能产生，这些热能堆积在一起对于电池组的安全性而言是有着较高威胁的。为了控制住电池组的温度，也为了安全性的考虑，快充的持续时间往往会被受到严格控制，这也是许多纯电动汽车不能始终以一个稳定的快充功率将电池组充满的原因。  小结：总的来说，保护电池组、确保电池组温度、确保安全，这都是快充功率没办法持续稳定，或是快充没办法将电池充满的一些原因。希望我的回答能够帮助到你。

电动汽车使用快速充电的方式可以在半小时就充到80%的电量，但是到了80%的电量，快速充电的方式就会自动停止。对于这一情况，很多车主都是搞不清为什么到了80%就停止，难道就不能充满吗？其实这种情况是厂家为了保护动力电池而设计的。要明白为什么就得从动力电池的充电原理上来说起了。快速充电的原理以及危害：快速充电是使锂离子快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极的一个过程。但是在电流增大时，电极负极表面的一层半透膜会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。最直观的表现就是电池衰减速度会加快，本来循环使用1000次才衰减到80%，持续快充可能只要循环500次衰减就到达了80%。由此可见长期快速充电对于动力电池造成的损害有多大。正是出于保护动力电池的目的，厂家才设计成快充只能充满80%的电量。剩余的电量只能通过慢充的方式来充满，这样就起到了一个缓冲中和的作用。能够减少动力电池的损伤。快速充电补充的电量存在虚电情况：我们在使用电动汽车的时候就会发现，用快充补充的电量往往会比慢充补充的电量消耗的更快。这就是快充产生的虚电现象。快充充电就是利用高电压来加快灌输速度。时间长了，动力电池会过热，会引起充电的不均衡，这就是虚电产生的主要原因。为了保障动力电池的正常续航能力，不赶时间的话时候，要多使用慢充的方式。总结：通过上文，我们了解了快速充电的原理以及可能造成的危害。在给电动汽车充电的时候，还是要根据用车情况来选择正确的充电模式的。快充虽然是方便了，但对于动力电池是一种伤害，在不赶时间的时候，还是要以慢充的方式来补充电量才最恰当。这样能够最好的保护动力电池。

在快充模式下，充电容量越大，一般来讲，充电速度也会降低，这也是为什么很多主机厂在宣传快充时长时，一般都会说0-80%的充电时长。后续充电变慢的主要原因就是要防止动力电池过充和过热。根据P(功率）=U（电压）*I（电流），想要实现快充，基本就有两种实现路径：高电压和高电流。出于安全性考量，高电压快充具有很强的安全隐患，所以，当下绝大多数大功率快充都是采用大电流的方式。这个时候，在大电流进行充电的情况下，就会导致动力电池过充和过热，这个时候真正考验的就是BMS，即电池管理系统的能力了。特斯拉为什么可以实现大功率超充，最主要的原因还是要得益于其强大的电池管理系统，这也是其在三电系统部分，最核心的竞争力。同时，在充电过程中，如果一直采用大电流充电，极易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，从而导致电动车起火。所以，为了防止一味长时间大电流充电而引发的过热，等动力电池容量充到80%时，此时BMS系统就会干预，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，据业内人士透露，最后的20%充电时间，可能会是之前80%的充电时间相接近，当然这也和BMS池管理系统的能力息息相关。 小结：为了方式过充和过热，在快充模式下，最后20%（具体值可以通过BMS设定）的充电电容，整体的充电功率是相对是比较小的，就好比在很急的水流下，是很难将水杯灌满的。希望此文可以回答楼主问题。

快充对于纯电动汽车而言在特定的时间里面能够把电池充满，相对于慢充来说节约了大量的充电时间，但是对于快充来说，为什么快充不能把电池充满？从电池的角度上面来说，快充是采用大电流来对于电池进行充电的，而大电流充电的时候，使得电池内部的正极等产生化学反应活跃，使得电池内部的温度上升，这个时候BMS即电池管理系统的就会介入到当中去，将大电流的快充切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢，从这个角度上面来说，快充不能把电充满是为了保护电池不被过充，防止电池出现过热的现象。以电池来说，充入电池当中的直流电压是高于电池的本身实际电压的，而快充以高达200~300V的电流向电池充电，在快充的过程中，温度升高的时间也会比慢充要短，这会大大衰减电池的使用寿命。也就是在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，肯定会受到影响。就好比水桶一样，当水桶满的时候，持续进行加水从而会导致水满则溢的情况出现，而快充同样适用的这样的道理。综合来说，为什么快充不能把电池充满，出于保护电池的角度出发的，再者也和本身电池的电极材料有一定的关系。

电动汽车的充电问题一直是很多消费者比较关注的，有细心的朋友可能会发现，电动汽车使用快充模式的时候，一般只能充满80-90%左右的电量，然后就会变成慢充，需要很长的时间才能充满100%。为什么电动汽车不能用快充模式充满100%的电量呢？首先这样的做法主要是为了充电安全考虑，，快充模式就是采用大电流进行充电，极易引发电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等问题，从而导致电动车起火。所以为了防止长时间大电流充电而引发的过热，当动力电池容量充到80%时，此时BMS系统就会干预，切换成恒压充电模式，并降低充电电流，这个时候的充电速度就会明显放慢。其次是为了延长电池使用寿命。电池充电其实是一种化学反应，在充电时电池内部的锂离子从正极脱嵌后，经过电解质穿过电池隔膜嵌入负极，使附近处于富锂状态。充电电流越大，锂离子移动的速度越快，电池温升也越大。因此，在使用快充的时候，很容易使电池内部的锂离子无法嵌入负极，造成析锂。长时间析锂，锂离子凝聚在一起，就形成了锂枝，从而使电池容量变小，缩短电池使用寿命。正是出于这两个原因的考虑，所以电动汽车使用直流快充充满80%的电量以后，BM时就会自动切换成涓流充电，不仅能够对于电池起到一个保护的作用，还能够大大降低因为过充引起的电池自燃事故。

从字面上进行理解，“快充不能把电充满”包含两种意思，一种是说利用快充充电，充电完成后电池电量实际上达不到100%，就是平时大家所说的快充充电容易产生“虚电”；另一种是说使用快充充电，应该在电池电量还没达到100%的时候就停止充电。当前新能源汽车动力电池都属于锂离子电池。锂离子电池的充电过程，是一个氧化还原的过程，即电池内部的锂离子在正极脱嵌后经过电解液，穿过电池隔膜，完成负极嵌入的过程。锂离子电池的电量是根据电池电压进行判断的。当电池电压达到充电截止电压，BMS判定电池电量已充满，就会发出指令，切断电源，使电池停止充电。使用快充充电时，由于充电电流很大，充电电压也比较高，很容易使电池内部锂离子的扩散速度跟不上，从而使电池表面出现一个高电压值。此时，电池管理系统（BMS）就会出现误判，认为这一高电压值就是电池的实际电压。当这一电池表面的高电压值达到充电截止电压时，电池管理系统就会发出终止充电的指令，使电池电量在没有真正充满的情况下结束充电。此时，仪表盘上虽然显示的剩余电量是100%，实际电量并没有这么多。有数据显示，快充充电，电池产生的“虚电”最高可达30%。所以，充电电流过大，充电电压过高，是快充充电不能把电池电量充满，出现“虚电”的根本原因。充电电流越大，电池内部锂离子运动的速度就越快，电池温度升高得就越快，很容易出现因电池散热速度跟不上升温速度而导致电池过热，从而使电池使用寿命缩短，甚至引发热失控。另外，由于快充充电电流很大，非常容易使电池发生过充。电池过充的直接后果就是电池损坏，严重的造成热失控，引发电池燃烧事故。此前，就曾有特斯拉电动汽车使用快充后不久发生燃烧事故的案例。而不将电池电量充满，能有效防止电池过充。因此，从电池安全的角度出发，电动汽车使用快充充电，不宜把电池电量充至100%。