哈弗h9能代表长城汽车的最好技术水平吗？

哈弗系列是长城旗下的中低端品牌，轰20是这个品牌下的高端研发魏系列是长城旗下的高端品牌，目前魏系列编号是VV7，上面还有两款高端车型VV8和VV9没有开发长城皮卡是长城旗下的单向开发品牌，其高端车型长城炮长城旗下的新能源是欧拉

业内人眼中的哈弗H9。本人30岁，曾在发动机检测部门干过一段时间，对于发动机有些了解，后转战其它部门，曾和多个汽车工程师有过交流。关注哈弗H9还是在前段时间，因为家在保定，一次和一位同事开车回部门，无意间发现一队车队挨个超过我们，样子确实高大上，所以特意关注了一下车尾，上面黑底白字的哈弗H9是那样醒目。我心想啥时候长城造这车了？晚上下班后回家立马查了查，才知道上海车展就已展出了，接着各大网站的试驾稿件也陆续推出，自此才开始真正喜欢上这款车，虽然当前没有那么多钱买，不过过两年没准会上手的。今天，我根据自己掌握的知识，我总结了一下哈弗H9的技术亮点，喜欢的不妨看一下。非承载式车身啥叫非承载式车身呢？就是下面加个大梁，把发动机、变速器等零部件固定在大梁上。这样做的好处是不仅让底盘具有很高的强度，而且对于路面的颠簸具有很好的缓冲作用，缺点就是太重了。非承载式车身很多厂家的越野车都用了，像丰田霸道、陆巡、吉普的牧马人、路虎卫士、奔驰G系列都有应用，虽然这不算啥新技术，不过对越野来说是不可缺少的，当然像拉力赛那种赛车的钢管车身除外。前双叉臂独立后多连杆非独立悬架说到这个双叉臂，很多网站都说是麦弗逊改变过来的，这个论调是错误的，双叉臂悬架的诞生可是和麦弗逊诞生时间差不多呢。这个悬架在SUV上的应用不算少，因为它的操控性确实不错，两个三角形的结构主管横向的转弯力，减震弹簧和减震器负责上下的支撑力，学过物理的都知道，三角形是最稳定的结构，这样在横向转弯时，两个叉臂的稳定性很不错，这就让车辆在转弯时的力度能够得到很好的吸收。后多连杆非独立悬架其实就是换了个名字，如果看过丰田霸道、吉普牧马人的都知道那就是整体桥独立悬架，只不过加了5根杆换了个名字而已。整体桥悬架历史很悠久了，它的结构很简单，它由一根很粗壮的桥壳包裹半轴，让半轴在桥壳里面运转，因为桥壳非常结实，所以载重能力很强，加上半轴在内部运行，汽车在行驶时基本不会对半轴产生伤害，所以保护性能非常好。不过因为太笨重，加上舒适性不是很好，现在除了越野车之外，其它车基本已经不用了。要越野，当然还是整体桥最好了。2.0T的动力系统首先先向大家普及一下什么是功率和扭矩，因为发动机的参数中这两个数值最重要。功率就是单位时间内做的功，扭矩就是做功的力。打个比方，你要把一块石头推动100米，要用100牛的力才能推动，那么你的功率就是100米内所做功的总和，而扭矩就是要推动石头的力。功率大代表你的后劲足，可以坚持的时间长，扭矩大代表你爆发力好、加速性能好。哈弗H9的2.0T动力功率是160千瓦，扭矩是324牛米，虽然顶着一个2.2吨的身子，不过324牛米的力在平常使用时超车什么的应该不存在什么问题，要知道霸道2.7L自然吸气的扭矩也才246牛米。至于功率，车在启动之后如果不是超车，匀速行驶下是会有惯性加成的，就像骑自行车，第一下是最难蹬的，以后骑起来以后就好的多了。至于说到2.0T的动力技术，虽然许多厂家宣传的滚子摇臂、液压挺柱之类的并不算什么新技术，不过有些还是不错的，比如充钠气门，造价先不说，散热性能确实比实心的强的多，还有缸内直喷，国外应用的很多，但自主品牌的缸内直喷应用的还不是很广泛，这个技术在国内来说还是不错的。全地形控制系统为了这个系统我还特意问了下我的老师傅，又从网上查了好多材料。根据网站介绍，这个全地形控制系统好像是长城汽车自己研发的，如果是真的，那么长城的研发确实很强大。就我统计的，现在世界上也只有路虎、吉普、福特三家能够造出全地形系统，没想到哈弗也能造出来。熟悉哈弗H9的大家应该都知道，哈弗H9的全地形系统有6个模式，全自动、雪地、沙地、泥地、运动、低速四驱，原理就是厂家开始的时候就将这几种地形的参数扭矩等数值设定在了电脑中，当选择相应模式时，电子系统会将变速器、四驱系统等相关设备调整到设定好的参数区间当中，方便驾驶员在不同地形情况下的驾驶。双速TOD四驱系统如果说全地形控制系统是大脑，那么这个双速TOD系统就是人体的躯干了。为啥这么说尼？人要使劲最离不开的就是躯干，使多大劲？怎么使劲？能有多大劲都要靠躯干，这个双速TOD就好像躯干一样，掌管着扭矩的大小。根据哈弗官方的说话，双速TOD最大可以放大扭矩2.48倍，哈弗H9原本的最大扭矩是324牛米，放大2.48倍之后就是803.52牛米，根据我了解到的情况，这已经相当于兰博基尼等超级跑车V8发动机的最大扭矩了。刚才我也说过，扭矩就是能用多大劲，803.52牛米相当于多大劲呢？举个例子，兰博基尼Avebtador的重量1.6吨，最大扭矩是690牛米，它的加速时间是3秒，可以想象爆发能力是多强。提升扭矩后的哈弗H9在爆发力上已经不亚于这款几百万的跑车了。不过看官可不要真拿哈弗H9和兰博基尼比哦，我只是对扭矩打个比方，这两款车的造价、品味、风阻系数等一系列的可都不同呢。其实哈弗H9还有不少技术不错的东西，不过考虑到篇幅太长，各位看官的眼睛也累，在下就不介绍那么多了，如果有什么问题，大家不妨留下您的足迹，咱们互相讨论。总体来看，哈弗H9为整车越野确实做了不少工作，等啥时候咱有钱了，也弄一辆耍耍。