电动车电池如何保养？

动力电池，是电动汽车身上最“娇”，也是最“贵”的核心部件，没有之一。说它“娇”，是因为它怕冷、怕热、怕撞、怕短路、怕过充过放、怕大电流充放电，稍不注意就会损坏，直接影响续驶里程和电池使用寿命，甚至可能造成热失控，引发燃烧爆炸；说它“贵”，是因为目前它的价格占到整车价格的38%左右，一个动力电池包需要好几万。因此，在日常用车时，做好动力电池的养护，既能获得良好的用车感受，又可确保安全。1.避免过充过放。过充容易使电池出现热失控，而亏电状态下，锂电池电压过低，会使电池内部集流体、活性物资的结构受到一定影响，以至于不具备正常的充发电能力。也就是说，锂电池在亏电状态下，会造成永久性伤害，且无法修复。所以，在日常使用新能源汽车时，要及时给电池充电，避免过放造成亏电。2.避免低电量存放。锂离子电池在不用时，会自放电。因此长期停放车辆时，一定要杜绝低电量存放，并每隔十天半月给车辆充一次电，避免亏电。3.不在低温环境下充电。研究表明，锂电池在0℃以下的气温环境中充电，会时电池内部的锂离子析出，从而使电池出现损坏。所以，新能源汽车冬天充电应在室内或白天的阳光下进行。4.不在高温环境下充电。研究表明，锂电池在55℃以上的环境下以1C的充电速度连续充放电50次以上，电池容量明显下降，电池寿命相应缩短。因此，在充电时应原理锅炉房等高温场所，夏季避免停车后立即充电，也不要在午后阳光下充电。5.少用快充。直流快充充电，电流输入过大，电池内部锂离子的移动速度也非常大，很容易出现锂离子的移动速度跟不上电子的移动速度，造成对电池的损伤，影响电池使用寿命。6.避免短路。在充电前，要注意查看充电口是否有异物，雨天插拔充电枪时，注意不要让雨水贱入充电口，避免短路。不在雷雨天气充电，避免雷击。7.平稳驾驶。锂电池在急加速时，瞬间电流过大，容易使电池内部物质受损，造成电池损坏。所以，在平时驾驶时，要平稳驾驶，不要动不动把加速踏板踩到底。平稳驾驶，还能确保安全，远离事故，避免电池受到撞击。8.禁止拆开电池包，不得私改线路，以免损坏电池电路，带来危险。9.使用合格充电枪充电，不用网上购买的改装大功率充电枪给车辆充电。10.按要求前往4S进行保养，4S在保养时，会对电池和高压线路进行检测诊断，及时解决问题，并对日常保养给予建设性意见。

每次保养前要看看保养手册手册，去之前就知道要做什么，而不是去了让4S摆布，保养看保养手册，上面多少公里保养，每次做什么项目，厂家都说的清清楚楚，明明白白，别让4S加项目和缩短公里数，价格都是公开透明的在4S，关键是项目，按照手册做保养，就不会错。

因素有很多，电池是化学制品，电池的亏损和一般的机械损耗还不太一样，因为没法保养。基本上就是要注意不要长期闲置，不要每次都将电量榨干再充电，不要经常在满电状况下再长时间保持充电状态。使用过程中，也不要总是暴力驾驶，使得放电过快。

我们需要注意以下方面，才能延长电池的使用寿命：1.要掌握正确的充电时间，根据实际情况来决定充电的时间和频率。在正常行驶时，当电量表的指示红灯和黄灯亮时，就应充电了，如果只剩下红灯亮，就应该停止行驶，尽快充电，否则会导致过度放电。如果充满电后并没有行驶多长时间就再次充电，就容易造成过度充电。不论哪一种情况，对电池都会造成伤害，缩短电池的寿命。2.避免电池在阳光下暴晒，温度过高的环境会使电池内部压力增加，电池将会失水，由此引发的电池活性下降会加速极板老化。3.保护好充电器，尽量避免充电器颠簸振动。如果振动过程中内部电位器漂移，则会造成整个参数漂移，导致充电状态不正常。充电时也要保持充电器的通风，否则有可能发生热漂移而影响充电状态。4.充电时也要注意不要让插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，将会损害充电器和电池。如果现在这样的情况，则需要及时清除氧化物或者更换接插件。5.洗车时一定要注意，避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。使用中性洗车剂来清洗车辆。6.要为电动汽车和电池定期做检查，如有损坏则要及时到代理商维修部进行修复或者换新。

使用中应如何保养电动车的电池不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到70%～80%时，再给予充电，对电池地使用寿命有利：车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行（可带动力），减少电池大电流放电，容易损伤电池。经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化；充电时要充至绿灯亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化；车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以放硫化。

1、 防止过放电 蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。 蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 2、 防止过充电 前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 3、防止短路 蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。 4、防止连接松动和不牢 若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。