快充时间增加近一倍 国网为啥悄悄的下调充电桩功率？

2018年10月，一位北汽新能源车主驾驶车辆从苏州前往上海，在昆山南充一充电站充电时，发现充电站里的充电桩的实际功率与标明的功率并不一致：在之前的功率下，充电电流可达120A，而此次充电电流只有80A。针对这位车主的疑问，国家电网工作人员透露，原来是国家电网总公司为考虑充电安全，专门下文要求调低直流快充充电功率，在江浙沪高速路段，充电速度已从120A下调到90A。新能源汽车充电速度一直是消费者所诟病的痛点之一，能实现“十分钟充满”，是消费者在使用新能源汽车时的主要诉求之一。为什么在消费者需求加快充电速度的时候，国家电网却反其道而行之，悄悄下调充电功率？这主要是为了安全考虑。我们知道，充电速度主要取决于充电功率。充电功率越大，充电电流也就越大。充电电流越大，对充电电路的承载能力的要求也就越大。从充电桩技术看，实现大电流充电并不是一件难事。可问题是，充电桩之前的电网电路大多是多年前架设、预埋的，当时并未考虑到会有120KW充电桩这么大的电器接入使用。一个充电站不可能只有一台充电桩。如果几台充电桩同时使用，势必造成充电电网陈旧的电路无法承受，很可能酿成电路过热，引发火灾。另外，充电时的大电流对新能源汽车动力电池也是一个考验。快充充电，对电池的要求非常高，并不是所有的动力电池都能承受大电流充电。如果充电电流超过电池的承受范围，也会造成电池出现过热燃烧。事实上，在每年所发生的新能源汽车燃烧事故中，有很大一部分是在充电过程发生的。而有些电池厂商为了降低电池成本，就放弃了电池的高功率，放弃了高功率，使用大功率充电就会带来危险。由此可见，国家电网下调充电功率，是出于电路安全与电池安全的考虑，尽量从充电功率方面减少燃烧事故的发生。

新能源汽车现在在国内市场越来越常见了，身边很多的朋友就有很多选择了新能源汽车的，最近他们反映一个问题就是自己的车现在用上了快充，可是充电时间并没有比之前快太多，这让他们觉得是不是快充只是个噱头而并不实用。其实出现这样的情况是国网悄悄的下调了充电桩的功率所导致的原因，那么为什么国往要下调充电桩的功率呢？其实下调充电桩功率是为了新能源汽车车主们好，快充技术说白了就是直接给汽车电池用直流电充电，这样的确是会使得充电效率大大增加，可是现在的新能源汽车的电池大部分都是锂电池，所以直接用直流电的话会使得电池的寿命大大缩减，这样的话用不了多久就会让新能源车主不得不更换电池增加自己额外的负担，这样的情况越来越多的话人们难免会对新能源汽车产生误解，让新能源汽车失去人们的信任，所以国网悄悄的下调充电桩的功率，使得直充的情况下也能最大限度的保护电池的使用寿命，为新能源汽车车主免去后顾之忧，所以在这里奉劝广大新能源汽车车主们，充电不差那一会半会的，保护自己的爱车比赶那点时间更重要。另外天气原因也有一方面，毕竟越来越冷了，对于电池的考验才刚刚开始。

近日，蓝宝了解到国家电网下达了相关文件，要求降低快充功率，而且目前已经在江浙沪高速路段，将充电速度从120A下调到90A。至于为什么要下调的原因，也是众说纷纭，有的可能说是车子插上充电桩以后，人不在，容易出现充电桩和车子一起烧毁的情况。据不完全统计，截至目前，2018年已有近40起新能源汽车起火事件，而且相当一部分发生在充电阶段。但在蓝宝看来，快充目前对电池的要求很高，不过为了生存为了补贴，车企将采购电池把成本压的很低，甚至放弃了安全性。同时，电池技术、电网负荷、相关标准尚未出台等因素，国内大功率快充产业目前进展相对较慢，所以，国网目前下调充电桩功率，应是合理之举。国家电网这么做也是没有办法的办法，但对新能源汽车车主来说不是个好消息。蓝宝总结：当国外企业都在考虑如何最大限度提高充电速度时，为啥国网会在原本并不是很快的基础上降低充电速度？由于降功率导致充电速度变慢，一旦速度变慢，车主们就不会去驾驶电动车进行长距离的驾驶，许多充电桩也会因此废弃。蓝宝觉得这是一个恶性循环。

国家电网一位不愿透露姓名的工作人员表示，最近总公司下了文件，要求降低快充功率，在江浙沪高速路段，充电速度已从120A下调到90A。

新能源车的车主对充电效率的需求是越快充满越好，最好是能达到和燃油车加油一样快的程度。但是最近却出现了一个拖后腿的情况，国家电网下调了充电桩功率，看到这人们自然就会开始抱怨了，为什么要下调！我们没有交电费么？其实国家电网这样做也是有原因的，一方面，目前大多数城市小区里的线路都是几年前甚至几十年前铺设的，由于刚开始铺设的时候并没有考虑到纯电动汽车需求这么高，所以用高功率的充电桩使用起来容易让老旧的线路出现火灾等安全事故，那样国家电网就要花费不少人力物力财力进行挽救了。另一方面是因为新能源车存在着安全隐患，部分厂家生产出来的新能源车未经严苛测试就开始上市售卖，那些车子有些就是质量不过关，使用大功率的快充的时候就容易引发自燃等事故。于是乎国网为了保障财产安全就直接把充电桩功率下调了。但是这种一刀切的操作其实是治标不治本，它要做的其实更应该是更新电网线路，加强对新能源车的质量检控，这样才能更好的让大家接受新能源车。------------------------------------------------关注《车域无疆》可以获取更多资讯，关注后回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机，等你来玩哦。

国家电网一位不愿透露姓名的工作人员表示，“最近总公司下了文件，要求降低快充功率，在江浙沪高速路段，充电速度已从120A下调到90A”。为何会这样？这位工作人员解释道， “车子插上充电桩以后，人不在，充电桩和车子一起烧毁的事太多了。”随后，他还举例说明，“有辆电动汽车来充电，但是充电插头不太干净，这辆车的安全设施也不是很完善，就导致了充电起火。”据不完全统计，截至目前，2018年已有近40起新能源汽车起火事件，而且相当一部分发生在充电阶段。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子东告诉第一电动，“大部分电动汽车是在充电的时候出的事，这是很麻烦的事，所以国家现在要尽最大可能降低安全隐患。”“实际上快充对电池的要求更高，但是现在企业为了生存，为了满足补贴要求，把电池的成本降的很低，成本低就意味着牺牲安全性，还有就是放弃了高功率，如果电池做得不是高功率，大电流充电就会有危险。”他补充说道。由于受到技术、电网负荷、相关标准尚未出台等因素限制，国内大功率快充产业目前进展相对较慢，加上电池老化、充电方式不规范、安全问题等等因素，国网目前下调充电桩功率，应是合理之举。

充电起火事件频发，国网发文件下调充电桩功率，据不完全统计，截至目前，2018年已有近40起新能源汽车起火事件，而且相当一部分发生在充电阶段。实际上快充对电池的要求更高，但是现在企业为了生存，为了满足补贴要求，把电池的成本降的很低，成本低就意味着牺牲安全性，还有就是放弃了高功率，如果电池做得不是高功率，大电流充电就会有危险。”他补充说道。由于受到技术、电网负荷、相关标准尚未出台等因素限制，国内大功率快充产业目前进展相对较慢，加上电池老化、充电方式不规范、安全问题等等因素，国网目前下调充电桩功率，应是合理之举。