咨询一下各位关于H9后减震硬的问题！？
家里有一台普拉多，今年又购置了一台柴油版H9。因为普拉多以前父亲在开，买了H9之后父亲觉得H9的后减震相对于普拉多来说偏硬，开着不舒服。（比如过减速带，H9是“噔噔噔的过去，普拉多是晃悠悠的就过去，就是软的意思，不知怎么表达。”）想咨询一下各位有改装经验的人推荐一下后减震的改装。目前有两个问题：1、H9的后弹簧可以改装成普拉多的弹簧吗？2、如果不可以改的话可以推荐一下改装经验如何让后面软一些。H9。普拉多。
第一批车出来一大片批评悬挂和转向的。现在没多少人有高强度越野的需求了，绝大部分车主都是跑公路。这样改也可以理解。
原本的悬挂是前软后硬，而且是采埃孚的，造价绝对比现在的东机工减震要高，毫无疑问，这是赤裸裸减配了。要说公路性能，我试了下相同弯道，硬减震过弯速度能提升10公里左右。但是舒适性下降太大，对路面太敏感，烂路上反而极大增加操控难度。
相比普拉多H9的公路操控性更好。悬挂的问题主要还是习惯。普拉多还是属于传统硬派越野的驾驶风格，悬挂软方向盘匡量大，公路操控很烂。开习惯了普拉多再去换H9就好象换了辆轿车开的感觉。
这车，一开始是很软的减震，很舒适，但是，哈弗硬要装大尾巴狼，我15款的索赔的减震和弹簧都是硬邦邦的，就一适时四驱装啥子超级越野，动悬挂可谓是牵一发动全身好，前挡集雨板抖动异响就是最好的印证，以后鬼知道要颠出什么问题。毕竟，原设计就是根据软减震来设计的。真是***了，你新减震还能有一点点韧性，我的减震开了两三万公里，现在开起来感觉还是要比面包车好点。
H9是“噔噔噔的过去————在过减速坎是的感觉取决于几方面，悬挂（减震器和弹簧）、轮胎气压，也就是说悬挂（减震器和弹簧）和轮胎气压都会影响你的驾乘感觉，建议你检查一下轮胎气压，高了就放放气；另外越野车的悬挂（减震器和弹簧）软硬要看基于越野地形还是公路来评价，以越野地形考量，就需要硬一些，H9刚推出时偏软（公路会很舒适），许多车友提意见（越野地形支撑力度差），更换了相对硬的悬挂，但是还有不少人更换更硬的减震器（油减、氮减），就是提高越野地形的支撑力；以公路考量，更多地考虑舒适性，所以有人会觉得现在的悬挂硬了
小改款的H9悬挂初段调硬了。这样公路性能可以改善，过弯极限提高。相对来说22岁的普拉多属于更纯粹的越野车，公路操控性能相对差。