唐新能源迷惑不解的增程式汽车锂电池循环寿命问题
百度了一下，三元锂离子电池在1C放电时，充放电循环400次以后，容量会降到80%以下，那么问题来了，以沃蓝达为例： 该车官方续航80公里，应该是1C放电状态下测试的理想续航，而在高速上，时速100公里以上时，假设循环次数不减少，依然是400次，那么400X80=32000公里（增程式发动机不参与驱动，任何时候都是由电池通过电动机驱动车辆）后，电池容量会衰减到80%以下，里程再长呢？ 该车的主电机功率111KW，发电机55KW，最高车速160公里/小时，假设最高车速时主电机满功率，那120公里/小时车速时，主电机输出功率超过80KW，发电机功率根本不足以跟得上电量消耗，电量岂不是越跑越少，到最后是不是就算有油也不能开了？ 以上是本人能增程式汽车的两个疑问，纯属个人想法，不知对错，希望有人能给我解惑，十分感谢!
增程确实有电机输出功率大于发电机功率的问题，我记得以前看过一位增程式车主发的贴，爬山爬到半坡没电了只能停车发电。牌子我就不说了，自主的。
EV SPORT踩个地板油瞬间5%没了。。。慢点开好~
电池浅冲浅放，寿命会比较长。400次指完全充放电一个循环算一次。浅冲浅放，中高速发动机驱动为主，电池完成一次完全充放电循环，时间很长，里程也很长。唐和秦深充深放，大倍率放电，又没有配发电机，采用的又是低效率，不能做底部均衡的被动均衡技术，所以电池上出了不少问题。一是改用主动均衡，二是配更大容量电池，降低放电倍率，每天电池电量基本用不完，浅冲浅放，三是增加发电机，电池低电量工况起步和中低速串联驱动，不需要电池低电量工况大倍率放电。或许可彻底解决问题。
买新能源要有心里预期，小白鼠不好当
电动车电机不是直流电机，输出曲线和发动机不同的。高速时主要以发动机动力为主，电池放电倍率非常低。另外最大功率放电只能持续几秒，高速上反而更低，因为转速已经上不去了，功率再高也没用。大功率放电只是为迅速达到目标时速，持续大功率放电会导致电力系统瞬间升温。理论上电池容量越大寿命越长，因为循环次数越少，而沃蓝达是到40％强制混动。
好高深的感觉
电量到达一定程度肯定会限制功率输出，以确保可以持续运行。80%衰减确定吗？