冬天来了，各种新能源汽车需要热车吗？

随着近些时日气温不断降低，关于汽车在使用过程中是否需要热车也成为讨论的热门话题之一。驾驶传统燃油车的朋友都知道，在冬季气温较低，所以很多人都有热车的习惯。那么对于目前热门的新能源汽车来说也需要热车吗？在目前的新能源汽车市场中，主要还是以纯电动汽车为主，燃料电池汽车虽然也属于新能源汽车一种，但是受制于技术等方面原因，保有量较少，燃料电池乘用车更是少见。那么今天文青就以纯电动汽车为例，和大家一起了解下新能源汽车在冬季是否需要热车。纯电动汽车与传统燃油车相比最大的区别就是能量来源，纯电动汽车搭载非燃油发动机，而是电池组。也正因为此，部分消费者就认为不用热车。其实不然，正是由于纯电动汽车搭载多数为三元锂电池，该种电池的充放电过程其实就是内部的化学反应过程。在低温条件下，化学反应受到抑制，直接影响到充放电能力，也会对续航里程造成影响，导致续航里程变短。所以对纯电动汽车来说，在冬季启动后仍然需要热车。而纯电动汽车和传统燃油车的热车比较类似，在启动后低速行驶两三公里，待动力电池温度上升后再进行正常驾驶，这样避免低温暴力驾驶快速放电对动力电池造成损伤，从而缩短使用寿命。不知大家是怎么认为的呢？

天气寒冷，热车依然成为很多驾驶燃油车的老司机们必做的一项功课，提前热车，能够保证发动机有更好的工作效能，减少磨损，而新能源汽车在结构上面来说的话，采用的是电气化结构，那么在在开车前需要热车吗？ 各种新能源汽车也是需要热车的，以纯电动新能源汽车为例，这一类车是不能原地热车的，因为纯电动车是由电机组来工作的，而不是传统的内燃机。纯电动汽车采用的是动力电池来作为车辆的能量来源，而由于冬天气温低，车辆的动力电池会受到环境因素的影响，动力电池的内部电极化学来说，电池内部电极在气温降至零度以下，续航里程将会受到不同程度的衰弱，再加上寒冷的原因，电池的活跃性能会大大降低，放电功率也随之减弱，加速性能也会受到衰减，为了针对于这一类现象在冬天对于电池所产生的影响，所以不少厂家都设计了电池加热系统，而电池的热管理系统的最终目的。简单地说，就是为了让电池的温度达到最适宜的工作温度。根据电池加热管理系统来说，有的是插枪加热，有的是利用电池自身的电量加热。拿纯电动新能源汽车为例，新能源纯电动汽车热车是在低速的时候进行的，纯电动汽车热车，以缓慢的速度，开起来行驶几分钟，然后通过行驶，让动力电池包里的冷却液慢慢地有温度，帮助电池工作。而混合电动汽车来说，混合动力车启动后，发动机启动与否是根据行车电脑控制的，有可能启动后发动机并不工作，原地热车就没有意义了；综上所述，冬天热车，能够使得车辆在寒冷的季节能更加快速的达到工作状态。

随着新能源汽车产业的不断发展，越来越多的人对于新能源汽车也有了更为深入的了解，而由于新能源汽车本身的结构不同，在使用方式上也和新能源汽车有了很大的不同。对于冬天环境下新能源汽车是否需要热车的情况，其实从新能源汽车的细分车型上来分析大部分还是需要的。首先就是插混动力车型，这部分车型由于车身内部安装两套动力系统，所以在实际使用上如果先使用燃油动力系统驱动的话，那么是需要进行热车行为的，毕竟冬天温度低对于油箱以及火花塞是有一些影响的，而且前期热车之后水箱水温增高的话能够更快的实现车内空调温度提升。其次就是纯电动汽车，对于目前市面上的大部分动力电池来说，大部分采用的都是三元锂电池组，对于环境的适应能力比较弱，如果是在寒冷环境下，电池内部的化学元素反应速度会相对比较慢，电流的传输也会受到一定的影响。所以不热车直接驱动的话，不仅会造成电池内部的锂元素衰减速度加快，而且还会造成续航里程缩水的问题，所以纯电动汽车也是需要热车的。最后就是拥有动力电池预热功能的新能源汽车，由于技术水平的不断进步，有一部分车企已经提前考虑到了新能源汽车冬天使用的环境和限制，所以在一部分新能源汽车动力电池管理系统方面安装了电池预预热功能，对于消费者来说，完全是可以在下楼之前通过手机APP等系统提前给汽车下达电池预热的指令，从而直接上车就能行驶，而不需要太多的时间等待热车。总而言之，由于目前的动力电池技术限制，所以大部分的新能源汽车在冬天使用还是最好进行热车之后再使用才是最靠谱的，毕竟冬天对于现在的新能源汽车并不是太友好，这也是为什么在一些纬度比较高的地区新能源汽车迟迟不能大规模推广的原因。

冬天来了，按照使用燃油汽车的经验，汽车在冷车启动时，最好是要预热一会再正常行驶。预热的目的就让车辆各部位都润滑到位，这样能够避免发动机润滑不到位而产生额外磨损。那么新能源汽车需要预热吗？对于这个问题，本答主的答案是：需要。新能源汽车都有电动电池的存在。动力电池在低温环境下会出现低温衰减的情况。温度低于零下10度时，衰减到达30%以上，温度低于零下20度时衰减将到达50%以上，甚至会出现有电动汽车无法启动车辆的情况。在这样的环境下使用电动汽车，提升动力电池的温度可以有效的减缓低温带来的影响。新能源汽车目前有：纯电动、插电式、增程式这三种。这些车型的动力系统都和燃油汽车有差别，插电式和增程式都有发动机的存在，在热车这一点上和燃油汽车基本一致。并且由于动力电池低温衰减的情况存在，就算是没有发动机的纯电动汽车也是需要预热的。等到电池运转一会，温度上升后，衰减影响降低了再行驶，可以避免电量输出不稳定导致的动力输出不稳定。总结：通过上文，可以得出：新能源汽车在冬季使用的时候，也是需要热车的。不同的是，混合汽车最好使用低速行驶的方式来预热，毕竟，原地怠速预热会加速积碳的产生。纯电动汽车没有积碳问题，可以选择原地预热。

对于燃油车主来说，很多人应该都听过在启动车辆之后需要做预热，特别是在冬季的时候需要怠速运转一段时间再开车比较好。其实很多人不知道，其实对于发动机的磨损来说，90%的磨损是来自于冷车磨损。因为在冷车状态下发动机气缸内会产生严重的电化学腐蚀磨损，这种磨损远超正常工作状态下的磨损。那么对于新能源汽车来说到底需不需要热车呢？那我们就来一起看一下。纯电动汽车由于取消了燃油发动机所以在实用的时候并不需要启动发动机来进行预热，但是纯电动汽车却有自己独特的预热方式。其实最早的纯电动汽车是没有这个预热系统的，所以在冬季使用的时候很多电动汽车续航里程缩水比较严重。由于车企认识到这一点，于是后期就为电动汽车设计了一套电池预热系统，在使用中只要打开电源开关这个预热系统就会开始工作，通过电池预热系统使电池的温度达到正常工作温度。但是这个工作系统想要使电池组达到正常的工作温度是要一段时间的，所以在实际使用中车主可以在进入车辆之后可以打开一些小电流用电器，这样一来可以使电池预充电也是可以加速电池温度提升的。比如说在寒冷的冬季进入车辆之后，可以先打开暖风功能但是温度不要调的太高，这样既可以为动力电池预充电又可以使车内温度提升，可以说是一举两得。插电混合动力汽车由于保留了燃油发动机，所以在使用中还是需要考虑到这个发动机的预热的。但是与燃油发动机不同的是插电混合动力汽车点火开关并不能直接启动燃油发动机，但是可以直接切换到燃油模式使燃油发动机强制进入工作。如果是在寒冷的冬季，那么也是可以提前使用燃油模式为发动机预热的。但是这个要充分考虑您自己的出行计划，如果出行距离在插电混合动力汽车纯电续航里程的范围之内，那么其实就没有必要再去预热发动机了，只要给动力电池组预热就可以。如果准备出趟远门的话，那么可以提前为发动机进行预热，但是插电混合动力汽车的发动机预热需求低很多的。张老师总结其实新能源汽车在使用中还是需要预热的，只不过纯电动汽车和插电混合动力汽车的预热方式还是存在很多不同的。对车辆的预热可能不会有太多的性能提升，但是养成一种良好的用车习惯，还是可以延长车辆的使用寿命的。

当前，我国在售新能源汽车主要可分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车三种。纯电动汽车是以消耗动力电池储存的电能行驶的，动力电池储存电能的多少，直接决定了它的续驶里程。在冬季低温条件下，动力电池活性会有所下降，电池内储存的电能会有一部分无法放出，使电动汽车续驶里程有所缩短，影响用户用车感受。由于电池在放电时会产生热量，所以在冬季使用电动汽车时，以低速缓行几分钟的方式，让电池缓慢升温，能使电池活性得以提升，使续驶里程有所延长。插电式混合动力汽车和增程式电动汽车除了像电动汽车一样需要消耗动力电池内的电能，而且在混动模式（增程式电动汽车是增程模式）下，发动机（增程式电动汽车的发动机称作增程器）还需要启动。由于发动机工作时转速很高，而且发动机内部有很多精密的零件，因此在发动机工作时需要利用机油润滑，以减少零件损耗，避免故障。经过一段时间的停放，发动机内的机油往往会沉积于底部的机油箱内，再加上气温较低时，机油的黏度会增加，润滑效果会下降，此时启动发动机快速行驶，沉积于机油箱内的机油或许会来不及输送至发动机各部位，里面的零件或许会因失去润滑而受到损害。所以，从理论上说，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车除了要像电动汽车那样，以低速缓行的方式使电池逐步升温，还必须以怠速运转的方式给发动机加热，使机油黏性下降并迅速分布至发动机各部位。不过，无论是插电式混合动力汽车还是增程式电动汽车，在起步阶段都是以纯电模式行驶的，只有电池电量消耗到一定程度，发动机才会启动。在这种情况下，以发动机怠速运转几分钟的方式热车，显得格外不现实。总不能在行驶到一半时，靠边停车几分钟让发动机怠速运转一会儿再继续行驶吧？事实上，以怠速运转的方式热车，那是早期化油器供油发动机所需完成的功课。目前的发动机技术已经有了很大的进步，电喷供油的发动机根本没必要热车。在发动机启动后，只需几秒钟，沉积于机油箱内的机油就能迅速抵达发动机各个零件。不过，为避免发动机刚启动时机油润滑不良导致的损坏，在发动机启动的开始几分钟，要注意避免高速行驶和急加速。所以，新能源汽车在冬季起步时，以低速缓行几分钟的方式时电池温度上升，激发电池活性，还是有必要的，但以怠速运转的方式给插电式混合动力汽车与增程式电动汽车热车，是没必要的。

对于传统的燃油车，我们都知道冬季是需要热车的，但是现在的新能源汽车是否还需要热车呢？在回答这个问题之前，我们先来说一说为什么要热车？第一，车子经过长时间的停放，发动机内的机油会全部沉淀到油底壳内，这时候启动车子发动机的上半部没有机油润滑，而机油泵需要一定的时间才能把机油输送到所有部位进行润滑，在彻底完成润滑之前如果直接开车，会大大加剧发动机的磨损。第二，发动机的正常工作温度大约在90~110℃之间，在未达到正常工作温度之前，由于供油系统温度低无法有效地将汽油完全气化，在这种状态下燃油燃烧不充分会造成油耗偏高，积碳增多。所以热车主要针对的是发动机，是为了降低发动机在冷机状态下产生过多的磨损以及过多的积碳。现在的新能源汽车主要分为纯电动、插电式混动、增程式混动三大类，其中纯电动汽车由于没有发动机的存在，所以自然是需要有热车这个操作的。插电式混动以及增程式混动汽车虽然有发动机存在，但是在电量充足的前提下，发动机是不需要启动的，也可以像纯电动汽车一样纯电行驶，所以热车这个行为自然也是多此一举的。不过呢，由于冬季低温情况下电池的活性会大大降低，所以现在的新能源汽车一般都会带有智能温控系统，在冬季的时候打开钥匙系统会通电给电池组进行加热，让电池的活性得到提升，所以新能源汽车在冬季的时候虽然不需要热车，但是也需要打开钥匙等待一会，让电池升温。

理论上现在没有小轿车需要热车，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车。而本答主今天确实要告诉您，新能源汽车可以热车。新能源汽车，特别是新能源纯电动汽车在冬日都会遭遇续航里程缩水和冬季暖风空调电耗高的尴尬。当今部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车，具有动力电池预热系统，当车辆启动后，车辆会消耗一定电能为动力电池组预热，以改善低温下续航里程缩水的幅度。这个预热过程通常有几分钟，此时车辆可以正常行使使用，只是建议大家稍等1-2分钟，等待动力电池预热完成再出发。燃油车原地热车容易产生积炭，和白白消耗怠速燃油，电动汽车就完全没有这个顾虑了。那么没有电池预热系统的纯电动汽车怎么办呢？本答主教您一个自己预热的方式，即使有电池预热系统的车辆同样适用。因这样不但能完成动力电池的预热，还能使得自己出行更加舒适。启动后原地打开暖风空调5-10分钟，后关闭空调，开始给车辆充电5-10分钟后，再出发上路，这样车辆内也会比较暖和，充电本身就会让动力电池热起来。且此时车内还有原地暖风空调的预热，即使再次打开暖风空调，启动能耗一定比车内完全是冷车状态要低很多，对于出行续航里程影响变小。冬季低温确实会使得新能源车主的用车体验下降，由于续航里程必然的缩水的问题，很多人的里程焦虑开始变得很严重。本答主个人以为合理计划出行路线，避免单次出行距离过远，最重要的是心理做好准备，计算续航里程时自己把它剪掉三分之一即可。不提倡车主为了保障续航里程不开暖风空调，这种牺牲健康的方式得不偿失。