美国人是怎么解决纯电车充电问题的？
大家都知道，对于纯电动汽车来说，充电桩的作用不言而喻，而我国又是纯电动汽车保有量大国，充电桩的建设更是至关重要。2019年3月份，我国出台了新能源汽车补贴的最新政策，其中就包括加大充电基础设施建设的支持力度。但是即便如此，充电桩布局以及数量等问题依然深受诟病。那么多大洋彼岸的美国是怎么解决充电问题的呢？从充电桩数量上来看，美国要比中国更少。根据数据统计，到2019年1月份，累计公共充电桩数量美国为中国的20.3%。虽然数量上较少，但是在充电桩布局、选址等方面，美国的做法似乎对我们有可取之处。首先，家用充电桩占主导。根据美国能源部统计的数据显示，截止到2019年1月份，美国建成6.7万个公共充电桩。但截至目前，美国充电桩总量约50万个。也就是约86%为家用充电桩，而我国家用充电桩的比例约60%。其次，充电桩选址问题。充电桩选址需要选在人流量较大的地方，这点是毋庸置疑的。在我国，充电桩多数聚集在大型商场的地下车库。而在美国，除了商场之外，超市、人流量较大公共厕所等位置也有充电桩的身影。最后，运营模式方面。在运营模式方面，美国一般采用的是车企与充电桩运营企业合作的方式，这样双方都可以扩大自己的网络。而且对购买汽车的用户，还可以给予充电优惠，这样也会吸引消费者前来购买，从而提升销量。写在最后由此不难看出。美国在布局充电桩方面更多的是采用家用为主，而且在选址方面更加多样化。至于运营方面，则在政策引导的基础上，采用车企与充电桩运营企业相合作方式，而这些似乎可以给我国充电桩布局以及运营一些参考之处。
一直以来新能源汽车产业的迅猛发展让更多的消费者看到了新能源的优势，但是充电难这个问题也是困扰很多消费者选择新能源汽车的关键问题。而各个国家和地区对于解决新能源汽车的方法也根据各自国情的不同有所偏差，而美国人是通过下面这些方式来解决新能源汽车充电问题的。增加充电站的建设数量和完善分布，之前根据相关信息报道，截止2019年1月,美国已经建成6.7万个公共充电桩左右，而私人充电桩的数量更是多达43万个左右。并且范公共充电桩的分布位置极为集中，仅加利福尼亚一个州，就拥有2.1万个公共充电桩，占全国总量的32%。而且在公共充电桩建设场地上，美国大部分是建在超市、药店等人员聚集比较广泛的场所。所以极大的方便了消费者的充电需求。再对车企引导上，美国不断加强对于充电桩建设的支持力度。通过车企与充电桩运营商合作建桩的方式来扩大自己的充电桩网络，并且对购买自家品牌电动汽车的用户，也往往提供充电优惠来吸引消费者使用。再加上美国的引导政策是更多地让市场来决定车企的建设速度，让车企和充电桩运营商“有利可图”不但让连锁店铺和车企主动参与充电桩建设和维护，也让电动汽车用户更容易享受充电便利。总体来看，美国在新能源汽车充电问题上采取的更多是让*引导、市场决定，增加相关企业的盈利能力来从根本上解决充电难的问题。这对于国内的相关部门和车企来说也是一个启示，毕竟只有充电环境更加方便了，才能够更好的促进新能源汽车产业的发展。
家庭能源存储、太阳能发电以及电动汽车充电为一体的综合解决方案。运作方式与刚刚说过的日产类似。奥迪说，用户可以将Smart Energy Network认为是一座“虚拟发电厂”，降低对传统电网的依赖，通过太阳能等资源的调用来平衡电力消耗。目前该项目仍处于试验研发阶段。这种方式应该算是目前最为成熟的可持续的电能解决方案了，但是这样的方案也有比较高的代价，就是家庭用户最好是独户独栋，有房顶可以放大面积的太阳能板，有车库可以放储能墙以及为电动车充电的充电桩和车位。看起来很美好，但在中国确实不现实。目前中国的电动车市场主要集中在大城市，而中国大城市的电动车用户显然是非常难有这样的生活条件的。
电动车充电一般充6-8小时，在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。电池保养知识：1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。9.勤充电 ：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充。
在美国，除了自愿者提供“点对点（peer-to-peer）”分享服务，城市、州、公共事业机构、私营企业也在建设充电站，让公众充电。一些州（比如马萨诸塞和纽约）向自治市、企业提供补贴，帮助降低电动汽车充电站的安装成本，或者增加电动汽车的数量。一些公共事业机构，比如Kansas City inPower