新能源汽车的废弃电池污染问题怎么解决？
截至2018年底，我国新能源汽车保有量已突破300万辆大关。在我国成为世界新能源汽车第一产销大国的同时，也成了世界最大的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国。面对如此庞大的新能源汽车市场，诸多问题也迎面而来，电动车使用一定年限之后，淘汰之时，动力蓄电池的回收就是其中最大的挑战。新能源汽车推广应用的根本目的就在于节能环保。如果，新能源汽车动力电池报废后，不加以合理利用与正确处理，而任由其自生自灭，甚至胡乱抛弃，造成电池里的有害物质四处污染，这是与国家推广应用新能源汽车的初衷相违背的。2018年8月1日，由工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，正式实施，旨带来污染，旨在解决新能源汽车动力电池回收利用问题，确保它不会对环境造成污染，不会给社会留下隐患，主要措施是：1.实施全生命周期溯源管理。通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实，这是《办法》为推动动力电池回收利用而推出的重要措施。2.确立生产者责任延伸制度。新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，要建立并公布回收服务网点，通过4S等网点回收电池；梯次利用企业要承担起梯次利用产品生产者的回收责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。具体来说，就是车企通过4S等服务店回收报废动力电池，然后移交给梯次利用企业。梯次利用企业根据电池状况，把车企移交的电池进行区分，衰减率在20%-40%之间的，进行梯次利用，比如生产充电宝、给储能电站使用、作为电动自行车蓄电池等；衰减率在40%以上的，进行拆解分解，作再生处理。在再生环节，不同的电池有不同的办法处理。对于三元锂电池而言，比较常用的是湿法回收技术。这种办法以各种酸碱性溶液为转移媒介，将金属离子从电极材料中转移到浸出液中，再通过离子交换、沉淀、吸附等手段，将金属离子以盐、氧化物等形式从溶液中提取出来，主要包括湿法冶金、化学萃取以及离子交换等三种方法。湿法回收技术工艺相对比较复杂，但该技术对锂、钴、镍等有价金属的回收率较高，是国内外技术领先回收企业所采用的主要回收方法。对于磷酸铁锂电池而言，主要采用干法热修复技术，即不通过溶液等媒介，直接实现各类电池材料或有价金属的回收技术方法。无论是哪种方法，最后都能对锂电池进行有效分解，而不会留下任何污染物。作为消费者，我们在电池报废时，要主动将废弃电池交给服务店回收利用。
现在来说，随着全世界范围内都在推行新能源汽车，所以新能源汽车的保有量也是大大增加。但是由于新能源汽车最核心的部件，动力电池组的特性，所以也自然会产生废旧电池污染的问题，想要解决废旧电池污染的问题其实也有办法。首先就是要加强*对于废旧电池回收的政策和资金支持，毕竟现在国家从环境保护和产业结构调整方面进行全方位的新能源汽车推广和普及，所以肯定得对废旧电池产生污染的问题有提早的预案和解决办法。*可以通过加强对新能源造车车企和社会上其他的电池回收公司支持，增强企业的积极性，毕竟企业大部分都是以营利为目的，一旦废旧电池能够给他们带来回报，那么肯定会有更多的企业加入到回收废旧电池的行列当中来。其次就是电池生产制造企业，要加强废旧电池的回收力度，毕竟对于新能源汽车来说淘汰下来的动力电池并不是完全没有了用处，只是电量无法支撑汽车行驶而已。完全可以对废旧电池进行分类和再利用，不管是路灯还是其他小型用电设备，都是废旧电池可以满足使用功能的。至于那些完全无法使用的废旧电池，完全可以进行拆解和重金属熔炼，那样的话对于电池生产企业来说，完全可以实现电池内部金属和化学元素的循环使用。其实废旧电池污染的问题只要是全社会都齐心合力重视起来，加上回收技术的不断提高，使得废旧电池能够获得充分的利用，相信对环境的污染肯定会越来越小，那个时候，才是新能源汽车真正展现环保无污染能力的时刻。
随着新能源汽车的数量增加，新能源汽车电池后期处理也逐渐提上日程。大家都知道电池如果得不到有效的处理，造成的污染是非常大的，那么汽车电池这种大容量的电池更是这样。根据中国电池联盟预测，从动力电池的报废周期来看，到2018年将达到19.95万吨，2020年动力电池报废量将达到32.77万吨，整体的数量还是非常大的。其中电池最主要的还是三元锂电池，很多纯电动汽车都是采用的这种电池类型。其实早在政策上，对新能源汽车电池的后期处理就有了明文规定。根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任。通过阶梯利用、再生利用等办法，由具备资质的企业按照相关技术规范进行拆解。这在一定程度上明确了电池处理的大方向。虽然现在对电池回收还不是很完善，但是本来新能源纯电动汽车都是在发展阶段，随着技术的发展和制度的不断完善，相信未来纯电动汽车的电池处理问题会得到有效的解决，也不会造成很大的污染。
对于动力电池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用 再生处理。对于新能源汽车上退役的动力电池，能量残余在70%以上的，经过挑选、测试等环节之后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域；之后再进一步分解，进行再生处理
新能源电动汽车电池驱动汽车，电池一般使用5年左右就可以更换新的电池，随着新能源越来越多的，等过几年大规模更换电池的时候就会发现一个问题，这么大的规模量如何回收？如何合理化应用呢？毕竟电池如果处理不好污染性是非常大的！接下来佐罗七工匠为你普及一下如何合理化应用回收电池！新能源汽车动力锂电池一般都是了再利用的！要知道动力电池达到80%的标准就可以更换电池，如果把80%容量的电池报废真的太可惜了！因此做好合理性的回收也可以降低动力电池的成本！而回收领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域有着较大的应用，比如日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给开展电池再利用研究提供了很好的借鉴，可以很大程度上解决电池污染的问题！目前我国也开始大规模建设动力电池回收网点，但是规模一直温文不火此外动力电池回收还有另外一种解决方案:镍氢电池回收量产工艺，从失效产品里面提取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属，通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用，也避免了进行复杂的稀土分离提纯，相对来说更加快捷方便，效果也可以达到预期，但是这种方法要求比较严格，目前这种循环再利用的处理模式可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式，只是这种方式在全球只有个别国家使用，技术还没有大规模发展！
新能源汽车不管是混动车型还是纯电动车型，其重要组成部分都是动力电池。相比于燃油汽车，动力电池可以说是一件消耗品，因为目前它的使用寿命比车身其他部件都要短。我国电动汽车动力电池淘汰高峰期将在3年以后就会到来，到时就将出现大量换电需求，估计报废量将达到十几万吨。那么这么多废弃电池污染问题应该怎么解决呢？目前废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对容量降低的电池。这些电池无法正常驱动车辆，但电池仍有余热，可以另派他用。比如，日前向铁塔公司供应多组“退役”动力蓄电池，开展项目示范。正如在玩具上耗尽电量的干电池，在收音机等低功率的电器上还能发挥余热；回收后的蓄电池，也可以满足低电压的铁塔工作需求。拆解利用，则是将电池进行资源化处理，回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。把钴、锂、镍等贵金属提取出来，再转化为电池材料，有效节约了资源。但是动力电池回收利用仍需要迈过三道难关。第一道难关：标准不统一。由于动力电池种类繁杂，导致对废旧电池的工况难以判断，不易拆解回收。第二道难关：资质少。新能源汽车动力电池，必须交给具有专业资质的电池回收厂来处理。实际上，当下具有这种资质的回收厂数量并不多。第三道难关：利润低。目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属，回收成本较高。