车市加速优胜劣汰下，造车新*如何上位？

就在2018年，快速增长了20年的中国汽车市场第一次出现了销量下跌，并且现在的车市正在加速优胜劣汰，而在这样的大背景下，造车新*又要如何上位呢？首先伴随着新能源汽车的快速发展，造车新*呈现井喷一般的出现，像是蔚来汽车，威马汽车，小鹏汽车以及前途汽车等等造车新*都粉墨登场。但是这些造车新*不如传统车企那样，有足够的技术经验积累，并且也没有积累足够大体量的用户群体。因此这些造车新*如果想上位，首先要在自身产品上狠下功夫，狠抓产品质量，掌握到真正的核心技术，才有可持续发展的生命力。如果没有自己的技术经验积累，那么造车新*依然还是受制于人，这样不要说发展了，可能很快就会被市场所淘汰。此外，对于造车新*来说，也要把握好市场动态。中国汽车市场瞬息万变，只要真正了解消费者所需的汽车公司，才能够在竞争激烈的中国汽车市场站稳脚跟。如果生产的车辆完全没经过前期充分的市场调研考察，那么就别妄想打开市场了。最后，希望造车新*们沉下心来好好造车，争取占据一席之地。

从2015年至今，国内上马的新能源车项目多达200余项，从概念到量产，2018年已成为新创车企的产品集中落地年，“交付”俨然是最重要的关键词，相比精美的PPT，消费者对于何时能接触到摸的着、看得见的产品显然更关注。造车新*想上位最基本的就是能完成交付。目前，蔚来已实现了第1万辆正式下线；小鹏汽车在本月的发布会上，向24位车主交付了车辆，不过大规模交付还要等到明年；拜腾在今年并没有交付，量产版有望在2019年下半正式发布，实际交付还会更晚；而威马的日子就更不好过了，因新车着火、交付延期、车主被骗垫付地补等问题，陷入了退订风波；前途汽车，似乎除了那辆炫酷的跑车外，再无其他声音。其实，新能源整体的市场导向是积极的。2018年全年，我国新能源汽车累计销售125.6万辆新车，同比增长61.7%，相比销量下跌的燃油车前景肯定是好的。只是面对工厂、生产资质、2020年补贴退坡等各种外因压力，新创车企想要把路走稳还需要具备更多的硬性条件，1.具备准生资质和工厂，无名无分根本长久不了；2.在2020补贴退坡之前，拥有契合消费者需求的产品，有好产品才有高销量，有高销量才有资本；3.长远的规划，有科学、合理的发展规划才有资格说未来。但相比于老牌车企的缓慢转型，这些造车新*来的要更直接一些，但是哪些能把上述的三项真正做好才是关键。在满足消费者的需求，顺应时代发展的趋势上，把重点放在车的品质上而不是一味的宣传或许要好很多。

湃客认为，在车市加速优胜劣汰下，造车新*上位主要靠3种方式。第一种就是像蔚来汽车一样，先通过一款车型（EP9）拔高品牌形象，然后利用高性能、豪华、完善的售后服务等要素去吸引消费者，再利用上市进行融资。一开始就走高端路线确实可以拔高品牌形象，提高产品溢价，但是开始阶段由于产品不完善、价格过高等会引发一系列负面问题，比如蔚来ES8被多次吐槽是个半成品。但是越到后期，当蔚来推出更亲民的产品时，市场反馈就会好很多，让我们一起期待蔚来ES6的市场表现。第二种就是像小鹏汽车一样，主打互联网属性、面向年轻消费群体，利用一些新奇的功能吸引消费者。并且在价格方面，小鹏汽车走的是亲民路线，酷炫的外观 新奇的功能会获得不少人的青睐。第三种就是像威马汽车一样，走类似于小米手机的模式，以超高的性价比吸引消费者。比如威马EX5在刚刚发布时，就以不到10万元的噱头吸引大家的关注。不过后来的事情大家也知道了，威马EX5实际上市的车型补贴后最低也要11万元以上，当然这个也算是很低的价格，非常有吸引力。这三种方式中，湃客更看好蔚来这种方式，先做高端产品再入局中低端产品会容易很多。