纯电动车有哪些降低风阻的方法？
无论是燃油车还是纯电动汽车，降低风阻都可以提高车辆的续航里程表现。那么，纯电动车有哪些降低风阻的方法？ 第一个办法，那就是从车身设计上提升新能源车辆空气动力学性能。比如说比亚迪汽车的汉EV，就在设计之初充分考虑到了车辆空气动力学性能，在车身设计上，也是尽可能地减小了车身的风阻系数，从而达到降低风阻的目的。 第二个办法，纯电动汽车可以采用轻量化碳纤维底盘装甲。平整且轻盈的轻量化碳纤维底盘装甲可以降低气流通过时候的阻力，还可以减小紊流产生的升力，这样的话就可以很好地降低车辆的风阻系数，从而使得纯电动汽车获得更好的续航里程表现。 最后再说一个办法，那就是给纯电动汽车加装保险杠的导流套件，或者是给车辆尾部加装尾翼。要知道保险杠的导流套件可以充分地利用“地面效应”——利用车辆挡板将原本通过车底的气流分流到车身周边，从而减少进入车底的气流，这样就可以增加轮胎抓地力，降低车辆风阻。而给车辆尾部加装尾翼之后，也可以降低车辆风阻。
一辆车的风阻系数如何，对于车主而言在平时用车的过程中可能没有什么概念，但是对于汽车厂家而言要花很大力气来进行优化，毕竟风阻系数跟车辆的能耗有很大关系，根据测试表明当车辆时速达到80公里以后，有60%的能耗是用来克服风阻，而降低风阻系数对于燃油车来说就是省油，对于纯电动汽车来说就是增加续航里程，同时还能降低风噪让车内更加安静，这又在一定程度上提高了整车的舒适性。其实纯电动汽车用来降低风阻系数的方法中有很多和燃油车一样，主要就是通过优化车辆的外观设计，让气流经过车身的时候越流畅对应的风阻系数就越小，所以现在无论是燃油车还是电动汽车都在追求流线型的外观设计。比如纯电动车中风阻系数表现出色的特斯拉、小鹏P7等，其外观的设计都很流畅，这不仅对设计师是一个很大的考验，而且还需要在实验室中进行充分的测试，因为很可能一个后视镜就会影响到整车的风阻，所以需要不断的进行改进、优化才行。除了外观设计的优化以外，纯电动汽车在降低风阻上还有一个自身特有的方法，那就是取消进气格栅，因为不用像燃油车那样需要进气格栅进入空气把散热器的热量带走，所以封闭式的前脸是纯电动车的一大特点，要知道空气进入前机舱内的同时也会对整车的行驶增加阻力，而把前脸封闭起来就不会有这个问题了，所以现在纯电动车的风阻系数普遍比燃油汽车要低一些。综上所述，纯电动汽车降低风阻的主要方法在于外观设计和取消进气格栅，然后再通过不断的优化尽量把风阻做到最小，把这些都做好以后，就是一个不用增加额外成本就可以持续增加续航、降低风噪的方法，所以厂家是很注重这方面的。
对于目前不断发展的纯电动汽车来说，很多消费者关注的都是续航里程。诚然，续航里程的高低确实影响用车的便捷性，但是风阻的高低同样相当重要。而且根据相关研究表明，对于纯电动汽车来说，在其他因素不变条件下风阻系数每降低10%，续航里程就能提升约3%。那么纯电动汽车都有哪些降低风阻的方法呢？影响风阻的因素其实风阻就是空气阻力，而影响的因素一般包括风阻系数、前方面积、空气密度和速度。其中风阻系数和前方面积是车辆气动性能的主要指标，而对于速度来说，速度越大空气阻力越大。速度是按照平方值来进行计算的，所以当速度翻倍时，阻力就翻了2倍。降低风阻的方法汽车本身就是一个代步工具，纯电动汽车也不例外，所以从影响空气阻力的因素中我们一般通过风阻系数和前方面积来实现降低风阻。比如说，在设计方面提高新能源汽车的气动性能，减少前方面积。而目前很多汽车采用的流水设计方风格，就是基于这个原因。而除此之外也可以采用更为平整的底盘来降低通过的阻力，再加上纯电动汽车本身就没有进气排气系统，所以底盘可以设计的更加平整，从而获得良好的气动性能。而对于车主来说，良好的用车习惯同样可以降低风阻。比如说在行车过程中尽量紧闭四门车窗，而如果想要对车辆进行改装，尽量不要改装车辆正面。因为改装车辆正面，很可能因增大面积而导致阻力增加，这样的话就会降低车辆的气动性能。而对于车顶的行李架，如果没有需求，可以尽量拆除。总 结所以对纯电动汽车来说，降低风阻的最有效方式还是提高车辆的气动性能。而降低风阻，就可以在一定程度上延长续航里程。不过除此之外，也需要通过技术研发提升电池的能量密度，从而达到真正的延长续航目的。
车辆在高速下克服的空气阻力要比其他种类的阻力大得多，所以提高车辆的空气动力学性能是车辆节能的重要手段，风阻系数和前方面积是车辆空气动力学性能的主要指标，因此在高速行驶条件下降低风阻系数就至关重要。从设计上提高新能源车辆空气动力学性能 良好的外观设计可以使其本身获得良好的风阻系数，所以在设计初期就要考虑美观、空气动力学性能和成本等因素之间的平衡来设计车辆。1. 轻量化碳纤维底盘装甲 平整的底盘不仅可以降低气流通过时的阻力，还可以减少紊流产生的升力，理想的底盘由一个完整的轻量底盘装甲构成的，但是考虑成本太高不太划算，而电动车并没有排气系统，所以底盘设计本身就比较平整，再通过合理的零件布局，一般都可以获得比较好的空气动力学性能。2. 加装保险杠的导流套件和车辆尾部加装尾翼 保险杠的导流套件充分利用”地面效应”：”地面效应”就是利用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两边，并同时减少两侧气流进入车辆底部，使得车与地面之间产生一个气压较低的区域，最终使车身和车底形成压力差，产生额外的下压力，以增强轮胎的抓地力，减少轮胎滚动摩擦，提高能耗经济性。而在车体外型角度变化超过12度的地方使用尾翼、扩散器等导流装置可以提高车辆的空气动力学性能。他们总的原理都是引导气流更流畅的通过车身，防止车身周围产生紊流。总结 车辆在设计之初就会考虑降低风阻系数已达到节能效果，增加续航里程，在考虑成本的情况下设计师都会最大限度的降低车辆本身的风阻系数，而后期自己想要降低风阻系数的话就要加装一些导流套件或者是选择轻量化碳纤维底盘装甲，可以起到降低一定风阻的作用。