为什么电动汽车电池不能精确显示电量？
我们都知道在开燃油汽车的时候，会有一个燃油表来指示车辆的燃油剩余量，而在开电动汽车的时候，会有一个电量显示表可以根据电量的多少去判断车辆的续航能力。但是车辆仪表上显示的电量真的能够显示实际的电量吗？其实仪表上面显示的电量和电池的实际电量还是会有一定差别的，之所以会出现这种情况，原因主要有以下几个方面。首先，仪表上面显示的电量仅仅是一个估算的电量，而这种电量会有不同的估算方式，目前主流使用的是综合的估算方式，其中包括了电压，电流的测量计算，最终获得一个理论的电量数值。比如说目前主流使用的电流积分法，是在电池的输出端安装一个电流检测计，可以监测电池的充放电电流从而通过充放电时间来获得最终电池电量的多少。但是这种方式在计算的时候如果电流变化太过频繁获得的电流数据也会不准确，而且电池的变化也不能被计算到其中。其次，电池在实际使用中很难达到理论容量，像目前的三元锂电池理论工作温度为0~60摄氏度，在此温度范围之内工作比较可靠容量与理论容量相差不大。但是一旦温度过低或者温度过高，实际的容量就会发生衰减，有研究表明，三元里电池温度低于0摄氏度以后，每下降一摄氏度电池容量将衰减1%。所以在不同的工作温度下电池实际容量与理论容量都会有所不同，所以在这种情况下仅仅依靠外部的检测，很难确定出电池实际的容量。最后，与现在手机或者笔记本电脑上面的锂电池相比，电动汽车的动力电池容量更高，而且由多个电芯组成，比如说特斯拉Model S的动力电池就由7104节18650电池组成，容量达到了85千瓦时。而如此多的电芯也会面临一个电池一致性的难题，在后期使用中很难保证每一节电池都能完全的发挥作用，同时充放电。所以想要通过外部测试来获取真正的电池容量是不太现实的，而想要做到对每一个电芯进行测试不仅投入的成本高，而且也会导致电池体积增大。张老师认为虽然仪表上面的电池电量不能代表真正的电池容量，但是对于正常驾驶来说参考意义也是非常重要的。而电动车主在后期的用车中，除了要看电量显示还要综合车辆的行驶状况行驶里程充电情况来判断车辆的带电情况。而一旦显示的电量与实际电量相差较多时就需要去检查电池管理系统是否发生故障。
随着新能源汽车走入到消费者的生活当中，对于新能源汽车的了解也越来越多。但是在使用过程中，新能源汽车的一些设置还是让消费者感到不适应。最关键的就是新能源汽车的电池电量显示和真是电量有些不太相符，所以很容易让消费者错误判断新能源汽车的续航造成半路没电等问题。众所周知，新能源汽车的电量显示一般都是由电池管理系统所控制，而对于目前的大部分车企而言，在电池管理系统技术上的实力有强有弱，一些技术弱的车企，只能简单实现对整块动力电池组的大概管理，无法精确到每一个电芯当中，所以难免会造成所显示的电量只是一个大概的范围，并不准确。而对于那些电池管理系统技术相对比较高的企业，例如特斯拉，能够做到有效管理每一个电池电芯，从而让消费者切实掌握准确的电池电量信息，这也是为什么市场上特斯拉的产品续航最为可靠的原因。还有就是因为在使用过程中，影响电池电量的因素有很多，诸如在行驶过程中频繁加减速或者使用车载空调，都会影响电池电量的显示，而且在一些极端环境下使用，诸如寒冷地区，充电的过程中由于电池内部化学元素反应不灵敏会造成一定的虚电，从而影响整个电池管理系统的工作，进而导致电池电量不准确。总而言之，目前想要准确显示新能源汽车电池电量，其实并不是太大的难题，最主要的还是要求车企不断进行技术升级，而消费者则是要保持良好的用车习惯，这样共同作用下，才能够让消费者对于新能源汽车的电池电量有个清晰准确的判断。
很多电动汽车的仪表盘不仅显示剩余电量还会显示剩余的续航里程，其实往往后者对于车主来说更加的直观，毕竟大家开车肯定是想知道还能继续跑多远。但是对于纯电动汽车而言，不论是剩余电量还是剩余续航里程，其实都是很难进行精确预估的，主要原因如下。纯电动汽车的动力电池结构相对还是比较复杂的，基本上都是有几千组单体电池组成，这么复杂的电池包结构，想要精确预估剩余电量，难度肯定要比单体电池容量大很多的。同时，对于纯电动汽车而言，由于是利用动力电池的容量驱动汽车前进，这样一来，剩余电量和汽车行驶的工况以及驾驶习惯都有很大的关系。举个很简单的例子，如果大家都以时速60公里每小时平稳驾驶，由于行车过程中，基本都是工作在电动汽车能量转化效率很高的区间，所以剩余续航里程或者剩余电量相对是比较长的，这也是为什么很多主机厂在宣传电动汽车时，会宣传60公里每小时的等速续航了。如果大家在开车过程中，总是急加速和急减速，或者一直运行在百公里每小时以上的高速行驶，则这个时候剩余电量或者剩余续航里程的下降就会很快。小编在驾驶电动汽车过程中，也会遇到表显得动力电池容量反而会增加的情况，主要还是纯电动汽车能量回收导致得。小结考虑到纯电动汽车的电池包非常复杂，同时剩余电量和驾驶习惯和路况等息息相关，所以电动汽车电池的剩余电量或者纯电动汽车的剩余续航里程时很难进行精准预估的。希望此文可以回答楼主问题。
不管是燃油车还是电动车，在开车时车主们都会比较关心续航的问题。一般在仪表盘上都会显示车辆的剩余续航里程，以方便车主及时的关注车辆的续航情况。燃油车的车主可以根据油箱剩余油量来估算实际的续航，而电动车的车主在使用过程中就会发现，剩余电量往往只能作为一个参考，并不能精确地表示汽车的续航里程。那么为什么电动汽车不能精确地显示剩余的电量呢？首先，日常生活中我们使用最多的电器就是手机和电脑了，而这些电器一般采用的都是单体电池，单体电池的能量估计比较简单，因此可以精确地显示出剩余电量。而电动汽车为了满足大功率的用电需要，采用的都是电池组，电池组的电量估计就变得困难许多了。除了单体电池的充放电之外，各个电池相互之间的影响也是需要考虑在内的。例如其中一个单体电池损坏，整个电池组都无法正常放电。其次，电动汽车的电池放电功率波动很大，在不同道路工况下更是有着很大的差异。比如爬坡加速等大功率放电的情况，同时还需要适应一些小功率放电，例如平稳慢速行驶。当然除此之外，发电机每一秒钟输出的电量也会有很大的差别。再加上电动汽车在使用过程中产生摩擦等消耗能量的因素比较多，所以就使得电量的消耗与估算变得异常困难。最后，与燃油汽车不同的是，电动汽车的使用环境也会对剩余电量的实际续航里程产生巨大影响。最具有代表性的例子就是东北地区，由于天气寒冷的原因，纯电动汽车的实际续航里程就会大大缩短，而且掉电速度也非常快。即便是仪表盘剩余电量显示为100%，但其实能够驾驶的距离也会大打折扣。综上来看，电动汽车电池不能精确地显示剩余电量的因素还有很多，当然随着技术的进步，电动汽车的剩余电量将会变得更加准确，而且也能够给车主们带来更加真实有效的参考。
随着近些年纯电动汽车续航里程的增加，选择购买的消费者也在越来越多。但是了解纯电动汽车的朋友很可能就会发现，汽车所显示的电量并不精确。那么为什么电动汽车电池不能精确的显示电量呢？要回答这个问题，我们首先要了解一下电池电量的计算方法。首先，开路电压法。这种方式是根据电池的开路电压来估计电池的状态，刚充满的电池电压高，放光电之后电压就较低，而以此来判断电量。另外一种就是安时积分法，这种方法是根据电池的电压积分来估计电池的状态。比如给电池充进去100度电，然后通过测量放出的电流，那么剩下的就是电量。不过汽车不等同于手机，在使用过程中条件更为复杂。比如在用车过程中会遇到高温和低温的状况，或者是加速爬坡等等，而不同的用车工况所导致的用电量也是不一样的，这都会影响电池电量的估计。另外有一点需要注意的是，动力电池并非是一个单体电池，而是由多个电芯组成的。所以要测算动力电池的电量，需要根据多个电芯进行综合判断，就不能做到100%精确。不过对于咱们平常用车来说，电量的精确水平基本已经满足需求。不知大家是怎么认为的呢？
对于电动汽车而言，车辆的续航电量也是大家所关注的，在车辆使用的时候会因为突然行驶的时候，生怕出现电池的续航电量不准，导致在使用的时候突然没电抛锚在路上的现象。根据电动汽车而言在使用的时候为什么不能精确的显示电量？现在的电动汽车的电量显示是一种参考电量，想要精确反应电池的剩余电量也不是那么简单的，就拿任何的电子产品来看，有些剩余的电量也是会存在一些误差的，而而电动汽车的电量显示也是会因为一些因素所引起，汽车的电量的显示和计算是通过SOC估计方法来进行预测和计算的，而对于这种SOC的计算会涉及的因素有很多的方面，对于电动汽车来看，车辆由于在行驶的时候，所产生的功率是不同的，这里有大小功率的放电情况，甚至是停车刹车等情况的产生，这里还包括其在工作的时候所产生的制动能量的回馈等。再者电池材料而言也算是多样性的，不同的材料带来的导电和放电都是一致性的，那么对于这个东西来说的话，在一定的程度上面也就间接的导致了电动汽车电池内的电荷量的计算和测量形成了一种较为抽象的数据，在电池进行工作的时候，其内部复杂的工作状态中，也是的检测的数值并不能通过单一的测量准确的判断出电池的SOC。综上，纯电汽车的路况不同，在使用的时候，会因为各种因素的影响，导致其电动汽车动力内部电池的电量估计难度较大，所以不对于电池的精准度上面或许会存在一定的误差，这样导致了其不能够精准的显示。
为方便使用者用车，工程师在电动汽车仪表盘设计了剩余电量显示和续驶里程显示，以提醒使用者及时充电。不过，在日常用车使，使用者会发现，仪表盘显示的剩余电量似乎并没有那么精确，以相同的车速在相同路段匀速行驶时，耗费1%电量所能行驶的路程并不完全一样，有时候会出现掉电特别快的现象。电池电量不像燃油车油量那样，可以用传感器以物理方法测得，它是以电池电压的高低，进行换算的。电池电压是一个不断变化的数值，在不同的条件下，电池电压会在一定的范围内上下波动。比如车辆在加速或爬坡状态，电池放电量就会增加，电压下降速度就会快得多；而在下坡或减速的情况下，电压下降速度就会比较慢。不同路段行驶时电压变化的速度不一致，是导致剩余电量显示“不准”的原因之一。电动汽车工作环境非常复杂，除了需要频繁急加速以外，不同季节气温、湿度等环境因素的变化也非常大，而这些也是影响电池电压的因素之一。动力电池内部是由许多单体电芯串联而成的，为保护电池，整个动力电池包的电压是由这些单体电池中电压最低的那个电芯所决定的。也就是说，如果动力电池包中有一个单体电芯因损坏，造成电压下降，那么整个动力电池包电压都会下降，电池电量也就减少了。如果某一个电芯完全损坏，无法充放电，那么整个动力电池包就直接显示为电量0了。而实际上，此时电池包内其余电芯是完全正常的。另外，为了防止电池过放过充，电池厂商一般会给电池留有一定的冗余空间，而这是允许存有一定的误差的。由于动力电池容量巨大，如果冗余空间较大电池和较小电池之间的误差达到1%，整个电池包实际可用电量也就相差好几度电了。这也会给使用者造成剩余电量显示不精确的印象。
随着近些年纯电动汽车续航里程的增加，选择购买的消费者也在越来越多。但是了解纯电动汽车的朋友很可能就会发现，汽车所显示的电量并不精确。那么为什么电动汽车电池不能精确的显示电量呢？要回答这个问题，我们首先要了解一下电池电量的计算方法。首先，开路电压法。这种方式是根据电池的开路电压来估计电池的状态，刚充满的电池电压高，放光电之后电压就较低，而以此来判断电量。另外一种就是安时积分法，这种方法是根据电池的电压积分来估计电池的状态。比如给电池充进去100度电，然后通过测量放出的电流，那么剩下的就是电量。不过汽车不等同于手机，在使用过程中条件更为复杂。比如在用车过程中会遇到高温和低温的状况，或者是加速爬坡等等，而不同的用车工况所导致的用电量也是不一样的，这都会影响电池电量的估计。另外有一点需要注意的是，动力电池并非是一个单体电池，而是由多个电芯组成的。所以要测算动力电池的电量，需要根据多个电芯进行综合判断，就不能做到100%精确。不过对于咱们平常用车来说，电量的精确水平基本已经满足需求。不知大家是怎么认为的呢？