冬季测试真不少，但寒冷地区真的不适合买电动车？

电动汽车的动力电池在低温环境下存在低温衰减的情况，这会严重影响车辆的正常性能。对于大多数用户来说，这样的情况下使用电动汽车确实会带来不便。但也不能就因此而断言寒冷地区不适合买电动汽车。不同的用户在用车需求方面 是不一样的。对于那些本身用车强度不大，充电条件便捷的用户来说，车辆续航缩短带来的影响微乎其微。像这部分消费者就完全可以购买电动汽车。现在的电动汽车续航里程已经很不错了，500到600公里续航的车型正逐渐成为主流。低温衰减的情况下，这些高续航车型的剩余续航能力也完全能够满足大多数用户的日常用车需求。并不会出现冬天用车困难的情况。只有哪些用车需求大，续航要求高或者车辆本身续航能力差的用户，才会在冬天受到明显影响。所以，是否适合购买电动汽车，还得结合自己的用车需求来判定，而不能武断的只看环境因素。大师兄认为，购买电动汽车要优先考虑这几个方面：1、是否具备便捷的充电条件：电动汽车的使用离不开充电，只有确保充电便捷，才能保障正常的用车需求。2、用车需求能否得到满足：在选择电动汽车的时候，要充分考虑到自身的用车需求，选择出合适的续航车型。尤其是要考虑到低温环境下的用车是否能够得到保障。可以按照温度低于零下10度续航下降30%，低于零下20度，续航下降50%以上的规律来大致判断。总结：电动汽车冬季续航衰减是目前电动汽车发展要克服的主要短板之一，它的存在影响到了车辆的性能稳定，也让电动汽车的使用范围受到了一定的局限性。

对于目前的纯电动汽车来说，虽然相比传统燃油车用车成本更低，但是所搭载的电池受温度的影响比较明显，尤其是低温条件下内部的化学反应会受到抑制，导致影响续航表现。“畏寒”现象明显，那么在寒冷地区真的就不适合购买纯电动汽车吗？其实在文青看来，在寒冷地区是否适合购买纯电动汽车，和自己的用车需求以及相关的政策影响有很大的关系。其实就目前的纯电动汽车来说，除了寒冷地区之外，其地区依然存在着里程焦虑，而导致里程焦虑的原因就包括续航里程较低、充电设施不完善以及充电时间较长。以充电设施为例，我国截止到2019年12月份，公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到了约281万台。再加上目前的充电桩存在布局不完善的状况，更是制约了消费者的用车。而对于寒冷地区来说，低温确实影响动力电池的活性，导致影响续航表现。但是如果充电桩普及率较高，而且给予较高的政策性支持，那么购买纯电动汽车作为短途代步工具也是比较合适的。以北欧国家挪威为例，石油本身是其支柱产业之一，而且身处北半球，气候寒冷，但是在政策支持力度不断加大和配套设施逐步完善的情况下，纯电动汽车的普及率已经世界名列前茅。所以，对于寒冷地区来说并不是不适合购买纯电动汽车。而要想普及纯电动汽车，可以通过加大政策支持力度和完善相关配套设施来完成。当然，作为车企和动力电池生产厂商，仍然需要加大技术研究，真正解决纯电动汽车"畏寒"的现象。

全球对于纯电动汽车最为友好，普及率最高的国家是地处高纬度的挪威。那里冬季漫长，那里的人民喜爱电动汽车，并使用的乐此不疲。诚然目前电动汽车里使用的动力锂电池最适合的工作温度是20-30摄氏度，在低温下动力锂离子动力电池里的电子活性会下降，导致纯电续航里程大打折扣。但让我们细想一下，这就能说明寒冷地区不适合使用纯电动汽车吗？实际上低温无非是续航里程打折扣增加电耗吗？实际上寒冷地区的燃油汽车由于温度影响，机械做工的热效率同样会降低，进而导致油耗居高不下，同样会造成车辆续航里程的缩水。而现在合格电动汽车都会安装电池预热系统，这样会大大缓解冬季续航里程缩水问题。本答主以为导致人们觉得纯电动汽车不适合低温地区使用的主要原因有两个。第一，纯电动汽车自身的续航里程不够。虽然表面上看现在主流的纯电动汽车NEDC续航里程已经达到了400-600公里。然而和燃油汽车所公布的平均油耗一样，并非实际生活中正常使用所能达到的。而燃油汽车加油效率要远远高于电动汽车的充电效率，所以电动汽车更看重续航里程的靠谱程度。试想一下400公里续航里程在冬季低温下打折扣后或许只有实际200公里的真实续航里程，那么消费者自然会觉得有风险，不适合。第二，电动汽车暖风空调能耗较高，出行时间不确定的话，让人很没安全感。和夏季冷风空调的能耗不同，冬季暖风空调的能耗很高。这部分属于续航里程缩水的变量，和出行距离、出行时间密切相关。因此在像挪威这样的地方，即使冷但不堵车的地区，出行时间有确切保证的地区，使用纯电动汽车是完全没有问题的。真正最不适合使用纯电动汽车的是像北京这样的城市，不仅冷而且堵车严重，出行时间无法把握。造成很多车主痛苦不堪，以至于在低温下不敢使用暖风空调。低温肯定不是纯电动汽车不适合的理由，随着电动技术和电池技术的发展、突破。能在冬季低温下安心使用的纯电动汽车或许很快就会成为主流。

外部较低的环境温度，对于纯电动车的动力电池来说是一大挑战。在我国北方地区，冬季最低气温普遍在-10℃以下，这种环境下电池内的锂离子活性降低，内阻增加，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减；也正由于电池内部活性较低，大功率充放电对于锂电池的伤害也会变大，更容易导致离子堆积，而离子堆积就会造成锂枝晶逐渐生长，可能出现刺破电池隔膜，造成正负极短路，从而引发电池自燃。一些纯电动车具备给电池加热的功能，以保证电池组温度维持在最佳的状态，不过给电池加热同样是耗电的；此外，冬季开空调暖风是最大的能源消耗源，纯电动车无法向燃油车那样利用发动机的余热来取暖，纯电动车普遍采用热泵空调和PTC加热元件给座舱加热，总体上讲，二者的制热效率是不及燃油车的，若单用PTC加热则耗电量更大。所以，用车环境越寒冷，续航衰减就越严重。

对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。