奇瑞cvt的变速箱耐用吗？奇瑞的CVT变速箱大概处于什么水平？

国内的自主品牌里面，比亚迪以及吉利都已经开始将搭载CVT无级变速箱的车型大量推入市场终端，但细心了解过的朋友应该都清楚，二者是从比利时Punch公司采购，而Punch在中国南京建立工厂后，也极大的方便了国内自主品牌的CVT推广计划，缩减了自主品牌的采购成本。奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，提供手动模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手动模式下可以模拟7个挡位。这台具有自主知识产权的CVT变速箱中大部分关键部件都是来自国际知名厂商的产品，比如电磁阀与钢带均由德国博世（BOSCH）提供，而轴承及湿式摩擦片则来自日本NSK。在奇瑞，我们看到了不一样的景象。奇瑞早在8年前就开始自己掏钱研发设计具有自主知识产权的CVT变速箱，如今成果已经出炉，接下来的数年，奇瑞将在旗下各种车型配备其自主研发的CVT变速箱，范畴限定在排量1.6、1.8和2.0升的车型。2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，主攻变速箱研发项目(包含MT/AT/CVT)。从澳大利亚DSI公司(全球知名汽车变速箱制造公司)回国的朱新潮工程师担任奇瑞精机公司总经理，并成为奇瑞自主CVT无级变速箱项目的领军人物。2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。并于2010年4月17日举行了生产线下线仪式，并已实现的年产5万的产能要求，目前正在根据整车的需求量，进行二期扩产，准备实现产能15万台/年。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。在今年年内就会有一大批搭载奇瑞自主CVT变速箱的车型陆续投入市场，涵盖排量1.6-2.0L自然进气车型。在参观完发动机和变速箱车间后，厂方有意为我们安排两部搭载CVT变速箱的车型-G3和A3，相比搭载传统4AT变速箱的型号，这两部新车的CVT是否真的有卖点？小试了一下CVT版的奇瑞A3，整体感觉让人非常满意，作为一款自主品牌的紧凑轿车，驾驶质感比很多自主车型都高级，已经有一些欧洲轿车的味道了，这肯定要得益于多连杆的后悬。而本次体验的重点环节是CVT变速箱，这款被国人寄予厚望的、操控不俗的A3在换上CVT之后，彻底解决了4AT车型的换挡冲击感，20km的试驾过程下来，综合油耗定格在8.0L/100km，这个成绩可能在很多国人眼里还不能达到

奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，奇瑞是...其自动挡的质量水准离奇瑞cvt水平差太远了。

CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。

邦奇cvt是非常落后的cvt，其变速箱与发动机的结合是机械式离合器，有点类似于AMT的换挡机构，离合器结合时顿挫非常明显，类似结构的cvt，在欧洲市场已经绝迹了，国内的日系cvt也都不采用此种结合，为啥国内厂商喜欢用这款落后的cvt，因为邦奇提供了tcu，即变速箱与发动机的匹配程序，众所周知发动机与自动变速箱的匹配在国内就是个瓶颈，邦奇的tcu解决了国内厂商的老大难问题，所以众多不愿自己开发匹配tcu的国内厂商，纷纷倒向邦奇。小伙伴们可以留心一下网上使用这款变速箱的车型的评测视频，比如s500，景逸s50，长城c30等，无一例外都提到了其低速时严重的顿挫，这是其自身落后的结构导致的，无法避免。cvt原意就是要减少顿挫，可这么一个不合时宜的换挡机构，显然与cvt的初衷相背。奇瑞的cvt，技术也相对比较落后了，但他是比较正宗的cvt，变速箱与发动机的结合用的是液力变矩器，这点和日产，本田，丰田的cvt都一致，因此他在所有的速度区间内，不激烈驾驶的话理论上都是没有顿挫的，不过在硬件部份，与世界一流的cvt还有差距，日产的cvt现在的减速比能做到7.X以上，奇瑞的仅有4.X，在tcu部份，奇瑞坚持自主研发，从2004年开始历经数年才研究出来，虽然开发过程中也有外部资源帮忙，但好歹掌握了所有的自主产权，算是国内车企里少有的了，不得不说就这点精神要比那些不肯动手动脑而选邦奇cvt现成tcu的车企要强多了。要是我选，我选奇瑞cvt

他们旗下的多数车型用的是杂牌变速箱。就像吉利博瑞，用的就是澳洲小厂家的。在国内，没有有技术有实力的企业。老牌子一汽和东风都倒下做合资大本营了。盈利不是实力的象征，影响力才是。或许奇瑞吉利比亚迪等在国人心目中是个好的品牌，可是走不出国门，不是外国人不喜欢便宜货，是质量还远不能达标。去看看二手市场的车子，跑了20万公里还能卖的车比百岁老人还罕见。几十万公里的合资或进口车型却一大把。这就是差距。在国外，只有懂车的人才开车企，他们对质量的把关要远远高出自主车企，所以才会有合资车毛病少的说法，所以只开3年就换车的建议自主，便宜大气。打算开3年以上还是合资吧。力帆老总给他儿子买的是3000万的布加迪威龙，而力帆汽车是国产里公认质量最差的品牌之一，它的摩托车也是收购本田发动机便宜卖出的。发展？发展他们私人的豪车豪宅吧。中国人喜欢买美国车，也要参考一下美国人喜欢买什么车。百度美国2015汽车销量排行。性价比要从质量，安全，舒适，保养费用，故障率以及日后保值等方面考虑的。质量问题百度国内车企质量排行。汽车之家，该车系或同价位车型首页，论坛里的质量反馈区。关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~不服气的话可以给我要事故图片，留下邮箱，这里发图容易挂
习和部队的座驾几乎都是日系车，只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。南京的出租车满大街的丰田凯美瑞和日产天籁。南京军区已经是尼桑的天下了。其实抗日思潮已成为有意识的转移国内官民矛盾的工具。经历了国人鬼子般的砸烧闹剧，国家以后不会再轻易批准放开you行了，砸车将成为过去时。几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件，全球几乎都被日本垄断。中国汽车尤其依赖日本零配件，三菱发动机更是或多或少应用在了中华、红旗、奇瑞、吉利、比亚迪等等上。苹果手机有三分之一的日货零件。没有日本零部件的电脑、手机，地球还不存在。身份证也是日货，日本富士施乐公司造的。这意味着只要是买车，不管啥车，都是在给日本捐子弹。在经济全球化面前，抵制日货就是个笑话，是个悖论。抵制日货，要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起！否则就是瞎起哄！本田

国产车你就别指望它有什么水平，人家造车造了几十年，奇瑞才多少年。