纠结欧拉R1和比亚迪e1，求教大家该怎么选才好？

欧拉R1和比亚迪e1在微型纯电动车中，是势均力敌的两款车，热度都比较高。 横向对比，比亚迪在灯光配置、智能网联的优势明显一些。比如，e1有前后LED大灯组，流水转向灯。比起R1的全系卤素，在感官上更容易被消费者接受。比亚迪e1中控台搭载一块10.1英寸的大屏，大屏不仅配置高，而且可以利用车载4G网络下载应用，车机具有足够的开放性和扩展性。和欧拉R1传统车机相比，智能化和网联化程度高。这一点，是欧拉R1不能比的。在其他方面旗鼓相当的情况下，以上两点我认为是e1的优势所在。

长城欧拉R1定位微型车，受到很多年轻时尚女性的追捧，补贴后售价是7.18-7.98万元，在热门对比车系口碑排行中以4.68分位列第2，其中外观、性价比等方面都是第一名。新车采用大量圆角设计，车长3495mm，轴距2475mm，采用电动前置前驱电动车单速变速箱，选用33kWh三元锂电池，搭载48马力永磁同步电动机，峰值扭矩125牛·米，最高时速102km/h，官宣续航里程351km，使用前麦弗逊独立 后扭力梁式非独立悬架、166/65R16轮胎，整车质保3年或12万公里，电池组质保8年或15万公里。现厂家推出1500元即可升级至66kWh三元锂电池活动，预计续航里程可翻一倍，非常棒。口碑频道看到，6名车主登记的平均电耗是10.3kWh/100km。

从补贴后售价来看，除了最高配的比亚迪e1比欧拉R1贵100块之外，其他配置的车型都要比欧拉R1便宜几百到上万元不等。在今年年初，欧拉R1对售价进行了上调，让这款呆萌的小车在一定程度上失去了价格优势。外观欧拉R1和比亚迪e1走的都是可爱的路线，但是两款车的设计理念完全不同。欧拉R1整体设计风格让人眼前一亮，复古中又带着几分可爱。远近光和转向大灯于一体的圆形头灯、矩形的尾灯、四叶草似的轮毂以及饱满的车身线条，再配上黑白双色车身像极了一只憨态可掬的大熊猫。相比欧拉R1的呆萌可爱，比亚迪则有一种小恶魔的既视感。双圆筒造型的LED大灯是“小恶魔”造型的精髓，看上去非常犀利。而双色拼接车身以及圆润的外形则中和了大灯的犀利，让整车更呆萌。车身尺寸方面，得益于ME平台的优势，欧拉R1在长宽高以及轴距方面要比e1大一点。在我们日常使用过程中，也确实感觉到欧拉R1的空间要更宽敞。内饰欧拉R1与比亚迪e1的内饰布局非常相似。大尺寸中控屏、集成式的操作台以及机械手刹都可以在两台车上找到。不过，需要注意的是，欧拉R1全系标配9英寸的中控屏，但比亚迪e1只有顶配车型才配有家族式的可旋转中控屏。不过，有没有“大型pad”对于比亚迪e1来说，还是很重要的。配置为了公平起见，我们选择了比亚迪e1的耀版以及欧拉R1的女生版进行对比，两款车售价分别为7.99万元和7.98万元，两者仅相差100元。整体来看，欧拉R1的配置其实是要高于比亚迪e1的。在安全性配置上，比亚迪e1缺少了牵引力控制系统、车身稳定系统、主动刹车以及上坡辅助等功能，在一定程度上增加了发生交通事故的风险。而科技配置，比亚迪e1当然更胜一筹，家族式的大屏设计，支持抖音、高德地图等第三方软件，十分符合消费者的胃口。动力两台车的动力数据虽然都不显眼，但胜在了车身小巧灵活。无论是轻踩起步或是大脚“油门”，欧拉R1都能从容应对，或许也是本身动力就不强吧。不过好在加速和制动踏板的调校还是非常线性的，在欧拉R1身上，你不会轻易体会到晕车的感觉。比亚迪e1动力踏板调校的也非常线性，脚上的动作总是能很柔和的放大到车身上，不会出现突然加速的那种突兀感。61马力的动力储备也能在城市道路中表现的游刃有余。在续航上，欧拉R1的官方数据要优于比亚迪e1。不过，我们之前对e1进行了续航测试，它的实际续航为318.7km，超过了NEDC综合续航标准。虽然没有对欧拉进行极限的续航测试，但在日常的驾驶中，我们发现，欧拉R1的高速电耗非常高，基本上实际跑1km表显掉2km，所以嘿电推测，可能两者的实际的续航数据差距并不明显。欧拉ME平台和比亚迪e平台欧拉ME平台是国内首个电动车专属平台，在车型结构上，采用了“井”字形结构，有效提升了车辆的稳定性。同时ME平台围绕电池、电机、电控等核心部件开展了平台总体布置工作，将三电系统与整车设计进行很好的融合，使整车具有比较宽适空间。不过欧拉的电池以及核心的电驱动等部分均为第三方提供。最重要的是，欧拉 R1 的动力电池控制策略仅具备最低级的风冷散热，而没有配备液态高温散热和低温预加热功能。比亚迪e1采用了与其旗舰车型唐EV相同的e平台打造，通过采用高度模块化集成设计，进一步降低了电动车内部元器件的复杂度，从而可以灵活适配各种纯电车型。所以e1与在售的秦Pro EV500、元EV535和唐EV，适配的“3合1”电驱动系统总成、“3合1”高压用电系统总成以及“10合1”低压用电系统总成，在技术本质上完全一致。只不过，根据适配不同功率的驱动电机，采用不同的电驱动控制策略。重要的是，e1标配了与元EV、秦Pro EV和唐EV系列车型相同的液冷系统，所以电池的散热或预热效率都非常高，不用过分担心冬夏季续航“骨折”的问题。而且，众所周知，比亚迪是全球唯一一家具有核心三电技术的车企。在平台方面，两家车企都在努力打造更适用于电动车的平台，但是在成熟度上和自研程度上，比亚迪更胜一筹。而且，e1作为一台价格仅7万元左右的纯电微型车，竟然配有液冷，确实是非常良心。总结综合比较下来，两款车的实力都非常强。欧拉R1安全配置更高、而且空间较e1更大，适合较为居家的你；而比亚迪e1的e平台更为成熟，且电池的低温预加热系统在寒冷的天气非常实用，如果你生活在北方，嘿电建议你可以购入一台e1，可以避免很多冬天可能遇到的麻烦。