唐dm 的马牌轮胎，冬季可以用吗，零下20度……？

破锋范半夜下雪去送人，来回跑了30公里路，路上有冰有雪，刹车一顿一顿的，转弯略微有点失控，但慢点照样走啊，最重要的还得看开车的人。四驱suv再好也得是合适的开啊，好天气走大路无所谓什么车，坏天气最好就是不出去或者自己注意安全，比什么abs，esp有用的多。

换了雪地胎就能高枕无忧？很多冬季发生过交通事故的驾驶员都有过这样的疑问：“我换了四条雪地胎，为啥还没刹住车？”其实，并不是更换了雪地胎就能保障驾驶的绝对安全。通过轮胎厂家测试，任何品牌的四季胎在每小时60公里速度下行驶，干燥路面刹车距离在5米左右，但是冰雪路面刹车距离在15米左右;更换雪地胎之后，同样的时速下，刹车距离约为8到15米左右。也就是说，在冬季冰雪路面，雪地胎的刹车距离比四季胎缩短百分之三十到五十，但是绝对达不到夏季驾驶车辆时的刹车距离。雪地胎重要的是起步和刹车辅助作用，如果猛起步、猛踩刹车，即便更换雪地胎，在冬季也无法实现安全出行。

东北不换雪地胎那是脑瓜子让驴踢了，我换完了2320元4个胎还包安装，雪地胎的材料比较特殊，很软，在零下温度里也能保持较高柔软度。另外胎面的花纹深，会比普通轮胎高出0.2CM左右，花纹也密，利于排水抓地，冬天行驶更安全。

吹牛逼不犯死罪呀，你开拉力赛和在马路上一个概念吗？这两天坛子里已经有雪地爬山的帖子了，自己好好看看，看看人家车主是怎么说的，不要太自以为是了！另外提醒你一下，我大东北一年有半年是冬季，什么样的冰雪路面没开过，你有什么资格在我们面前班门弄斧！

那也只是代表你开过其他车型，也只代表你在雪地这种环境中行驶过，但并不代表你了解唐DM这款车，以及原厂标配的轮胎的特性。马牌的这款轮胎，定位是性能公路胎，主打操控，具有良好的支撑性，排水性和寻迹性，在一般正常的铺装路面，具有良好的性能表现。为了降低滚阻，此胎表面较为平滑，为了提高轮胎的抓地性，因此这款轮胎在常温情况下，是属于比较软的轮胎，耐磨系数仅有420。为了提高排水性和抗侧倾能力，因此它被设计成非对称轮胎，外侧胎块大而硬，提高弯道支撑性，内侧花纹细而密，利于破坏水膜的张力，降低漂水效应。从轮胎的材质和花纹类型不难看出：这款轮胎在低温下，材质会变硬，因此在冰雪路面上的摩擦系数急剧下降，附着力大幅降低；另外，我们都知道，积雪经过挤压后，会形成冰凌。轮胎细密的胎冠花纹压在积雪上，被挤压所形成的冰凌将很容易填满花纹，同时，因为花纹太细密，行驶中，花纹内的形成的冰凌也很难被离心力给甩出来，因此，轮胎就成了光头胎，进一步降低轮胎的抓地能力，跟滑雪橇差不多了，轮胎就成了雪橇板。明摆着告诉你，原厂标配的这套轮胎，在平整的冰雪路面上，我只要开到30就能玩漂移，你信不？雪地胎恰恰相反，轮胎的材质是为低温环境设计的，在低温下依旧保持有较好的弹性，通过适量的形变来提高抓地能力，同时轮胎的胎块大，花纹块之间的间隙大，纹理之间的压强小，积雪不容易被挤压成冰凌，同时，行驶中轮胎的离心力，也很容易将冰凌、积雪甩脱，在下一个旋转周期到来时，让花纹之间重新获得良好的“刨地”能力，有些雪地胎在花纹块上甚至设计有许多小橡胶粒，进一步提高胎冠在冰面上的附着系数。因此，唐DM上标配的马牌轮胎跑飙车没问题，但根本不适合在冰雪路面上。高达两吨半的自重，230MM的离地间隙，1725MM的身高，因此，在有角度的冰雪路面上，将会比一般的车型更容易发生侧滑，所以，即便不换胎，最低限度，给它上套防滑链是很有必要的措施。而更换合适的雪地轮胎，则会是更好的选择。无论是四驱也好ESP也罢，这类电子主动安全配置的功能实现，都离不开轮胎和地面的摩擦力，依旧还是需要通过轮胎来完成的。轮胎一旦失去抓地力，别说ESP，就是把PSE请来也没招。四驱又能怎么样？该陷坑你照陷坑。回到你上一个回复的错误结论：“如果你的车有ESP、有电四驱、有高扁平比的265的宽胎，你根本不用浪费钱去换雪地胎！”，这绝对是一个误区，我一个一个的拆开来跟你说。1、ESP是博世的电子车身稳定系统，现在新唐DM上配备的博世的ESP9.1版本的系统。那么，ESP的工作原理是通过轮速传感器、方向传感器、位置传感器等数据，来综合分析各个车轮的行驶状态。当车辆发生过度转向或不足转向时（侧滑），ESP系统将迅速以点刹的形式对发生侧滑方向相反的对相车轮施加制动力，而无需人工干预，从而纠正行车轨迹，续而重新恢复对车辆的操控能力。请问，如果轮胎没有良好的抓地力，ESP有用吗？2、电四驱，与机械四驱相比，拥有更快的响应速度，据比亚迪公布的数据来说，响应时间为20MS，比机械四驱快十倍以上。这是它的技术特点。它的工作原理是：当车辆行驶的路面，存在摩擦系数不一致时，当ECU检测到有某个车轮失去摩擦力（打滑）时，可以把动力分配给有抓地能力的车轮上，从而保持足够的推动力维持车辆的正常行驶。请问，如果四个轮胎都是光头胎，在冰雪路面上，你告诉我打滑的四驱系统，有什么用？？？在冰雪、泥泞、湿滑等路面上，四驱之所以重要，仅仅是因为可以通过四驱系统把推动力平均分摊在四个*上，从而降低单轴两侧轮胎的扭矩，从而避免或减轻打滑现象。毫无疑问，雪橇板在冰雪路面上有抓地力可言吗？3、高扁平比，呵呵……，扁平比这个跟抓地力有直接关系吗？毛线关系都没有。硬要扯上点关系，也是间接关系。4、265的胎宽，嗯，这个终于有点关系了，胎面越宽轮胎与地面的接触面积越大，理论上自然是抓地力也就越好了。但是，面积是一个因素，更重要的一个因素是摩擦系数！！轮胎花纹不合适，则摩擦系数不同，光是胎面宽又能有多大用处呢？在冰雪路面上，你认为265的公路胎和255的雪地胎（或装有防滑链），谁的抓地能力更强呢？同理，与235的钉胎相比，谁的抓地力更强一些呢？？5、更换合适的轮胎是提高行驶的安全系数，你认为提高安全系数是浪费钱？？？？什么谬论？？？？就这么说吧，在我们圈子里有一个共识：在整车之中，唯一与地面打交道的，就是轮胎！而整车之中，最“便宜”的安全配置，就是轮胎！！！没有之一……，车子一旦跑起来，咱的身家性命就等于是交给它了。再怎么样强的安全配置都不为过，怎么你竟然会认为这是“浪费钱”呢？不买车就完全不会“浪费钱”了。我之所以把唐DM纳入麾下，就是冲着它的性能和安全系数，而且，我还不心疼“浪费钱”，买的正是唐DM的“旗舰型七座”这一款……哥们，唐DM这玩意重达两吨半，又那么高，一旦行驶起来，惯量比一般的车型更大。如果没有配备合适的轮胎，那么，行驶中失控的概率会更高一些。不同车型就跟不同的人一样，各有各的调性。“你开过车，在雪地上开过车”，也就仅此而已，并不能代表你对雪地上的另一台不同调性的车型了如指掌，而且，你所提到的车辆参数也并不能佐证你的论调。拜托，头脑清醒点，想明白了再来发言。我在给别人一些善意的建议，你啥都没整明白就跳出来插一腿，请问你想干嘛？你先弄清楚你想干嘛再冒泡，拜托！

去年的唐有人在冰面的马路上开过，那是一个字，稳，三个字，相当稳，绝对傲视群雄，所以根本不用担心，换胎没意义

完全可以，我四季胎用了六年，从没换过雪地胎，车有ESP、再加上电四驱、再加上唐大扁平比的265轮胎，完全可以放心使用！而且唐还有雪地模式，另外雪天开车要控制好车速，这个比什么都重要