大神给我解说下，关于在保车辆换双离合问题，在线等，谢了。

干式双离合的问题是娘胎里带的，不只有大众出问题，这个技术就是这样有利有弊，换挡切实迅速但是低档位换挡顿挫也确实稍强，稳定性也稍差，事物都是两面性的，各取所需吧，我的用车要求基本上是上下班代步，高速郊区出行，对动力不是特别强调，而且感觉1.6AT的动力总成也能满足需求，稳定性也好，耐造，保养机油也不挑食，因此选择了1.6自动6A版本，选车最好还是看自己的用车需求吧，我的建议供你参考，希望我的回答对你有帮助！

北美DSG都已经全部下线换6AT了，再者为什么帕萨特迈腾等不用干式的？胎里病治标不治本

比如变速箱失去动力，变速箱故障，抖动，等很多问题，别人怎么说你都不会相信，慢慢的你就会明白，慢慢感受，我原来也不相信，直到认识了4s店的维修师傅我才相信1.4的问题是真多

你们这些年轻人真是奇怪，有毛病免费修，还是矫情，是不是收你一万块才开心？

我是认证车主，有什么好拖的，不懂就别bb～帕萨特也有干湿式双离合，大众旗下1.4T都是干式双离合，1.8T才用得上湿式双离合。去网上查查吧

换挡一冲一冲的，我有个朋友凌渡20000公里换的电控单元，如果用半年还是不行，就换变速箱，我买车那会，销售不推荐我买1.4的

只要不乱操出问题几率很少，毕竟大众出新产品还是反复实验过

13款的，有问题，但还没到要修的地步。上坡或者加速的时候，转速在1300-1700之间有明显的金属撞击音，油门再给大一点到2000转就没声音了，空挡踩油门到1300也是没声音的，平地也没问题，就是上坡加速才有。网上有人说是飞轮生锈，不属于保修项目。

就是两套离合器，见过农村的磨盘没有，磨盘是上面一个圆的转，下面的不转，双离合好比是：现在是下面不转的面积不变，上面变成两个小磨盘，一下子单个小磨盘的摩擦面积就小很多，在摩擦片技术没有大幅度提高的情况下，就是不耐用！！

放心吧，没事的！正规4儿子干活还是可以的，再说是换总成又不是修，你不换才叫有问题呢

1、大众的车型配备有DSG7速干式离合器和DSG7速湿式离合器之分，一般家用车像朗逸、速腾配备的都是7速干式离合器。2、DSG由两组离合器片集合而成的双离合器装置(有湿式和干式之分)，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某1挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下1挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下1挡。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。3、DSG变速箱换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。和传统的自动挡相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，希望能够帮到你。

干式DSG，你开的会很操心，一旦经常堵车，或者开的稍微不温顺一点，抖动那是迟早的。给油不加速那可是要命的

可以买个延保啊，8年18万的，我前两天去保养，办了个，感觉还不错，8年以内都给管

放心买，罩得住，存在即是合理的，新朗逸问题很少了，这么多年了，大众肯定改善过了，DSG依然流行

别买。。。我的已中招。现车已卖。。。别考虑什么概率的问题。买了肯定中

有什么要注意的不？关键还有半年就要出保了，所以才想换，要不然就先观察观察了，

280是干的，330、GTS是湿式。这个其实是一样的，没有质的区别。一般来说，干式结构能简单点，但传递的扭矩要比湿式的小.干式就是摩擦片之间没有油，跟我们普通的离合器相似.湿式的就跟摩托车相似，浸在油里，传热性好所以扭矩能大点。干式双离合变速器：干式的话冷却就靠风冷和自然冷却了。优点：结构简单，成本小，维护价格低。缺点：散热效果不是很好，容易出现过热。湿式双离合变速器：离合器片的主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，冷却是靠油液。优点：冷却效果好，可以承受较大的功率和扭矩，比较适合性能车和大功率的车。缺点：结构复杂，体积较大，成本加高。

老款的，新款在有毛病就要砸牌子了！20号刚订的车，怕1.6的动力不够，订1.4T的。落地14W