大众途昂底盘怎么样？大众途昂底盘解析及试驾评测大众途昂现在还加价吗

途昂是台好车，试驾坐了一会舒式性非常好，底盘调教，又有驾驶质感又有非常好的舒适，对路面凹凸不平的过滤也非常柔和，空见轴距比途锐都大，做工精细，
我开了一段，底盘非常扎实，开到150脉，方向盘指哪打哪，想怎么玩操控就怎么玩，我最高开了183脉，路感还很稳，路感非常清晰，底盘还那么扎实，在高速激烈驾驶的世界里，我仿佛找到了宝马的感觉，我开到140脉时我狠踩一脚油门突然瞬间爆发超级强烈的推位感，这根本不像2.5t的动力输出，发动机调教的很暴力呀加速很牛逼，配合DSG变速箱传动效率换挡速度超级快，.加速超级牛叉，我一上高速，有一种横扫千军的感觉，开着超级爽
在安全性方面，
据我了解途昂还是北美IIHS和欧洲ENCAP安全标准，而并非国内的那个天津汽车研究中心,和CNCap
一点关系都没有，全车钣金非常厚，用料非常实，钣金厚侧面撞击有很大帮助的，
而正面撞击采用吸收缓冲区缓冲能量设计，最重要的是，全车全部采用激光焊接焊接技术，只有激光焊接的车身才能有资格谈吸能，保证焊接点碰撞不会爆裂，从而保证安全性，而并非那个岛国车所宣传吸能设计，而岛国车吸能车身强度是不够的，焊接方式都是手工点焊，强度远远达不到安全标准，吸能前提车身强度要够，最重要是 AB驾驶柱，以及焊接方式，用料必须好，还有悬挂底盘的强度，这些都要考虑进去，这才是真正的吸能，而不是某国的吸能的忽悠，
但是吸能车，我告诉大家，也仅仅强调于正面撞击，测试撞击还是靠钣金，厚度，主要看厚度，因为这个价位的车几乎都是一样材质，。在材料一样的情况下，侧面撞击拼的就是谁用料好，谁实在，大家一定不要错误认识吸能，吸能是指正面撞击，而且只有中型或者大型车，才有资格谈吸能，就像卡罗拉那么大的车，谈吸就是找死，本身车身缓冲余地就小，如果在谈吸能，反而更不安全，所以大家一定不要错误认识吸能车，而途昂，前后以及两侧 360度，全都分布防撞钢梁，而且底盘悬挂都是铝合金的材质，非常粗壮，保证最大强度碰撞时不会断袖，全车分布大量的传感器，以保证撞击时无论什么角度安全气囊都可以正常弹出，而不会像某国车，为了节约成本，减配传感器数量，导致只有正正当当撞击时安全气囊才会弹出，撞击时只要歪一点点安全气囊就不弹出，途昂的油箱使用了工程塑料，保证油箱在遇到撞击时，不会产生火花，防止爆炸，而不会像某国车为了节约成本使用铁皮油箱，。可以说途昂的安全性，是非常

应该没有，途观的地盘高度在城市suv中中规中矩，昂应该和crv是一个高度的。

大众途昂，目前大众品牌旗一款体型最大的SUV车型。而且从亮相之日起，就被众多人视作一款极具性价比的车型。而且上市之后就一直加价销售，很多人排队购买。实话说，以途昂这个中大型SUV的定位，以及大众品牌的号召力来讲，30.89万-51.89万的售价的确没毛病。先看看车型本身，途昂采用大众的MQB平台打造，全系都是7座，轴距达到2980，空间表现不错，发动机2.0T分高低功率两个版本，和2.5T的V6发动机。高功率版本都是四驱，变数箱为7档湿式双离合。途昂的卖点首先是空间，真正的七座，后备箱即使在满员状态下还有409L，二、三排放倒更是可达到2415L，并且后两排座椅放倒后，就是一张宽大的床，长度又2米多。储物空间也非常多，有40处，非常人性化。途昂的第二个卖点是动力。2.5T EA390的发动机，采用VR6的布局，220KW的功率，500Nm的扭矩，百公里加速6.9s，不同凡响，是唯一一款能跑进7秒的七座车。2.0T高功率版为主销车型，为大众第三代EA888型号的发动机，扭矩也高达350Nm，匹配DQ500 7挡湿式双离合的变速器，也算是黄金组合了，动力也不弱。途昂的第三个卖点是内饰，虽然大众的内饰设计一直被人喷不走心，但是在途昂上面改了很多，大面积采用软质材质包裹，并且旗舰版还采用了进口的蜡木材料，非常显档次。而且有着高逼格的四色氛围灯：冷白，冰蓝，红色，血橙。旗舰版配备了*丹拿音响，一共有12个扬声器，音质非常完美，对音乐爱好者是个福音。还有一个12.3寸全数字液晶仪表，设计彰显科技和豪华，开起来逼格满满。途昂的第四个卖点是配置。普通配置就不说了，高端配置诸如自动泊车，无线充电，盲点监测，车道保持系统，自适应巡航，电动后尾箱，四驱系统，4种驾驶模式选择，全方位9安全气囊，20寸抛光轮毂等，该有的都有了。说到底，途昂这车，从售价上来看，还是很值的。

大众汽车厂家指导价格就在那里了，加不加价都是经销商自己加的。