纯电和用油费用问题

即使用油也会比传统的汽车平顺、省油，这是电动车的优势所在。

lz的看法，理论上是可以的，只要极小的电池。剩下的增加发电机功率和效率。但是发电机的发电功率变化以及稳定性可能不够吧，第一时间还是需要来自电池的电量稳定输出，然后发电机的发电功率提高到同一级别后再发电机电量进去。

数据应该不对，大概说明个意思

我刚才回的可能有一个逻辑问题，就是第二点中增程器充电问题，如果市区行驶增程器真的可以把电池从30%充回到60%（或者70 80），市区走走停停也有可能，这个就不了解了，如果真是这样的话，也就是说官方称市区综合油耗5L/100km是建立在这个基础上的话，那么电池太小，一直用油，就会比这个油耗更高，用油成本会上升

针对你说的第二点和第三点第二点: 原车用油的场景本来就是剩余30%（不管是40%也好还是50%也好，我都可以用相应的电池容量替代）电量的时候，此时剩余电量和11度满电是一样的，那你说的驾驶体验太差同样会发生在该车用油的时候。退一步讲，用个15度电的电池，电量已经相当满电的40%，这样都不行的话，只能说明原车30%剩余电量启动增程器，这种增程方案本身就有问题。或者你的意思本来就是理想制造这个车虽然可以用油，但是在用油的时候（也就是增程模式），驾驶体验本来就很差？或者是原车用油的时候，不但能保证正常行驶还能把电量充回到60%，使得‘水库’变大?第三点: 用车成本原帖已经算过了，虽然电池大，纯电续航长，但是并没有发现用纯电会比用油省钱，反而电池减小后，油耗会更低，当然还是那个前提，自建充电桩等自己家能充电的除外。

这位车友说得很好，我原帖关于小电池用纯电驱动确实有问题，就像你说的这样。所以在二楼位置我又重新分成了两个问题，问题二中减小电池容量是建立在问题一（一直用油)的基础上的，其实主要是问题一，问题二是一个扩展讨论。如果要讨论问题2（电池减小问题），这里有个前提，就是原车在30%电量的时候，发动机发电直驱电动机，此时是否还能达到6秒多加速和150的最高时速（这个问题我不是很清楚）。所以分3种情况讨论，以下讨论都是建立在一直用油的基础上。1. 1.2L发动机发电直驱电机就能达到这个性能，那么我觉得极端考虑的话就可以不要电池了。2. 需要30%剩余电量和发动机一起可以达到这个性能，那么37x30%就是11，也就是说用11度电的电池就可以了，一直用油，保持电池基本满电，性能同37度电剩余30%电量相同（这个结论基于电量相同性能一样的基础上，如果不是的话，那这个第二点我就错了）。3. 原车电量剩余30%加上发动车也达不到该性能，那么把电池换成20度电，一直用油，基本保持满电，性能会更强（与第二点一样，性能和电量成正比）结论，以上3种情况电池均可以减小，用车成本（自建充电桩等自己充电除外）比起纯电可能还是有优势，整车真实成本（不考虑补贴，只谈车辆真实成本）降低，性能更强油耗更低（重量轻了）

电池放电功率是受电量影响的，5度电的电池估计最大功率只有10kw，驾驶体验就太差了

小电池支持不了这个增程系统随时实现3.0T的动力，电压电流也都达不到。而且电池小了这个整个系统周转起来的难度会大很多。

一直用油那还不如去买两田的混动，符合你说的电池小、油耗低，还不用充电。电池做大拿补贴是肯定的，虽然行车成本差不多，但一直用油发动机的保养成本肯定比电动车高。。PS：油价升升降降，猜不到啊。。。

充电桩的电费是单独定价计费的，没有阶梯也没有峰谷。北京是0.4元左右一度。还是用电便宜。40度电*0.4元=16元左右

虽然这个车不充电只加油也很省油，但是设计的初衷还是鼓励用电为主。所以家里没固定车位充电的，不建议考虑

我表示我家一度电峰谷阶梯三档，第三档8毛一度

第一，五度电拿不到补贴，第二，5度电太少，如果高速模式，只预留百分之30可能不够加速需要。最后，买电车还是最好有充电桩，毕竟峰谷才三毛钱一度电

你确定再回复我的问题，以及针对的是这款车？

你可以去口碑查看车主油耗!其实这个问题和车本身关系不大!根本原因还是人驾驶方式和单次行驶距离，路况又直接关系，后期之所以油耗降低，那是因为你对车摸熟悉了，油耗下降的就很明显了!这才是重点!自己慢慢适应吧!