景逸X5切换档位时发动机转速的变化

因为这车1挡慢，所以按照市场上大部分车子的开法，就比较有顿挫感的.不过你的换挡之前可以轰一下油门，空挡也轰一下，这个开法比较新奇.

1挡确实慢很多，和赛欧没法比，赛欧1挡不踩油门，至少三四十码，至于你说的顿挫我是一点都差异意，换挡和转速没什么毛关系，换挡之前可以轰一下油门，空挡也轰一下，动力链接保证顺畅，不会一顿一顿的

一句话，各车车况不一样，只有车主去适应，摸索自己的驾驶方式。

大概是吧！

至于经济转速，同意你的说法。我说的换挡过程消除顿挫原理。换挡后会给油加速。我没有说在1000转运行。我正常运行时在1500左右，换挡最直接是看车速，因为它直接关系到负荷转速，“负荷怠速”是我说的，便于理解而也。我说的比怠速高点。

正常行驶，不会这么高转速才换挡的.

开其他型号的车，顿挫感没有这车的大.估计1挡的齿轮比较大.

嗯，这可能是个原因.

1挡换2档，这时车速不快选成的顿挫感觉明显，因为发动机容易使车速慢下来。3档换四档造成的顿挫，人感觉就不明显了，因为车速快，车的惯性会直接拉高转速，发动机造成的减速不明显。所以我们觉得3，四档好开些。

大家探讨一下车子的问题，也是件乐事.我觉得层主的有些看法有点不大对.理了一下，请你参考:1)档位，发动机转速，和车速对同一辆车肯定是一个固定的关系.当然是指在离合器完全密实的情况下.同等的速度下，上坡和下坡时，在同1挡位下，发动机的转速是一样的.不相信的话，可以试验一下.2)对每一台发动机来说，都有一个经济转速.这相当于飞机轮船所讲的巡航速度.这时，发动机的效率最高，油耗最低.一般汽车的经济转速在1500到2000之间.所以，车辆行驶时，保持发动机转速在这个范围内是最经济的.而不是越低越好.这也是我认为看转速调档比车速更直接的原因.3)发动机的怠速，指的是没有负荷时的转速.没有负荷怠速的说法.如果发动机经常在怠速附近运转，发动机会严重积碳，反而容易造成故障.以上请参考.

车重，1挡的齿比大一些正常。

换挡和发动机转速关系不大，和车速关系大。以发动机转速来换挡，其实不是正确的。因为同等速度下，上坡和下坡转速不一样的。而档位一端是负荷，一端通过离合连发动机。我们要尽量使负荷转速与发动机转速相匹配，以减少离合器片的摩擦。当我们踩下离合时，发动机转速会往怠速上掉，如果负荷转速低于怠速就会拖档，高于怠速太多就会有顿挫感，刚刚怠速上坡可能感觉无力，所以负荷比怠速高点点是最好的。注意换挡时不是看当时的转速，而是负荷转速跟怠速相比的转速差。而负荷转速与档位和车速有直接关系。因此，换挡是看速度表，而不是转速表。找出各档位负荷怠速时的车速，才是正确的方法。我只是淡自己的心得。并没针对楼主的意思。

你是1挡2500～2800转才进2档？那不是20码以上了吗。1挡起步抬离合给油车子动起来后就可以进2档了，大概10～15码，最多1800转吧。

这位朋友有点没有明白我的意思.主要想说的是这车1挡调得有点不一样.不仅与其他车辆不一样，与这车其他档位也不一样.另外，对一辆车子来说，因为是一台固定的转速箱，发动机转速，档位，车速有一个固定的关系.看车速换挡与看转速表换挡是一个关系.严格讲起来，看转速换挡比看速度换挡更直接.

我觉得有顿挫是驾驶的原因，应该人去适应车况。2.0的不知道，我1.6的换挡都是根据车速来换的，超过10码就换2档，30码换3档，40码四档，60码5档，上坡速度稍大点换挡。如果看转速大概是1700换挡。自己的车自己试下什么速度换挡合适。你2500换挡，发动机转速与档位车速相差大，当然会顿挫，所以我觉得是驾驶技术问题，相信你很快会适应自己的车况的。

我的也是一样，进了2档后就好开了，抬离合不要太快你试下，不然就有顿挫。

手动挡，你可以试试车动了就换2档！