翼搏求教--小马拉大车，发动机隐患。

如果一个30岁的男人，体内是一颗3岁男孩的心脏，他将会怎样？心脏负荷过重!心动过速!心脏加速衰老…… 如果一辆较大的轿车，装载了一台小排量发动机，即俗称的“小马拉大车”，将与前面的例子一样，同样会导致“心脏”的过度疲劳、快速衰竭，发动机寿命严重缩短，不长的行驶里程后就必须进行大修，导致消费者的利益受到较大损害。 “小马拉大车”导致汽车发动机“快速死亡”的原理其实非常浅显。普遍轿车使用的发动机形式，汽缸数基本都为4个或6个，在汽缸数相同的情况下，决定发动机排量的是缸径和活塞行程。现在国内应用的小排量发动机缸径往往并不小，实现减小排量的主要方法是减小活塞行程。由于活塞行程短、燃烧室空间小，小排量发动机每个汽缸在一个工作周期内吸进的空气量和油汽量都较小，做功也较小。而“小马拉大车”时，为了推动自重较大的车身，达到与匹配更大排量发动机的汽车相近的行驶性能，小排量发动机必须通过增加活塞往复运动的频率，尽可能增加单位时间内的进气量、进油量来保持较大的动力输出，这就造成了发动机的磨损速度加快、磨损的程度加强。事实是，在行使过同样的里程后，发动机匹配合理车辆活塞运动的路程如果为“X”，那么“小马拉大车”情况下，小排量发动机的活塞运动的距离往往远远超过“X”，甚至是“2 X”“4 X”的数倍距离，随着行驶里程的增加，这一差距还在成倍增加。活塞的往复运动产生的摩擦是发动机损耗老化的最根本原因，而且越“高频率、高速度”的活塞运动，活塞与汽缸之间的机油浓度越稀薄，摩擦的损伤也就越严重。“小马拉大车”造成的发动机的强损害摩擦，不仅仅会造成汽车燃油消耗的增高，更为可怕的是，直接导致发动机的“快速死亡”，早早进入到工作的不稳定阶段，发动机大修的周期被大大缩短，极不合理地令用户蒙受很大的经济损失。 “小马拉大车”的情况在当今的中国车市并不罕见，今年车市的自重超过1.4吨却仍然匹配1.3升发动机的一些新车型，便是这一类“小马拉大车”情况的典型。“小马拉大车”的广泛存在，一方面是因为部分厂家在成本上进行所谓的“控制”，开发新车型却沿用企业已有的小排量老款发动机；另一方面，我国的燃油价格飞涨，而广大消费者中广泛存在着“小排量发动机更为节约燃油”的认识，部分厂家开发的车型为迎合消费者的使用要求，车体车重已经相当大，但又为符合“节油”的大潮，匹配小排量发动机，造成了“小马拉大车”的情况。对于大部分消费者而言，实现“有车”的高品质生活，所花费的资金经常占据家庭总收入的大部分，这就更要求大家在形成购买决策前,仔细斟酌考察, 不要由于不慎选择了“小马拉大车”，而给幸福生活带来阴影。