采用与飞度的底盘结构？本田XR-V底盘有什么看点
底盘整体调校偏向“慢节奏”一边，有人说到XR-V底盘与飞度底盘是同一个妈生的，拆开底板护板确实有很大相似度，不过XR-V底盘会有更多的加强件进行支撑，而飞度底部不足以支撑SUV的结构。
前悬架
麦弗逊前悬架依旧是这一级别的老朋友了，相信对它都有一定的了解，这里就不再详细展开。前副车架是双层冲压钢板结构，与飞度一模一样，前悬下摆臂也是双层冲压结构，是非常传统的麦弗逊结构。
后悬架
老大CR-V使用多连杆独立后悬架，而小老弟XR-V则使用扭力梁非独立悬架，这确实有些“异类”，当然这里需要强调，车辆底盘好坏不能但从悬架上判定，还需要看整体搭配和调校。弹簧采用多段较粗的设计，这样一定程度反映出悬架是偏向刚性支撑的，从实际测试不难发现，后排乘客遇到较为颠簸路面时，会感到一些振动。
本田XR-V防撞钢梁整体概况
卸下XR-V的前保险杠后，发现与缤智那套防撞钢梁的结构非常相似，依旧采用单层冲压钢板结构，呈C型的独有设计，上面打孔可以按照预设方向发生变形，起到有效的缓冲作用。
前防撞钢梁
XR-V的单层防撞钢梁厚度为1.02毫米，而缤智防撞钢梁的厚度为1.01毫米，可以断定是一样的，测量误差合理范围内。这种有单层铁皮代替行人保护泡沫的设计还应用在CR-V身上，以及冒牌表亲长城VV7、哈弗H6身上。
前防撞钢梁不仅薄，而且非常接近水箱，档发生碰撞后，中间的溃缩缓冲区域非常小，容易伤及水箱。
后防撞钢梁
依旧与前防撞钢梁结构一样，采用单层冲压钢板，不过厚度只有0.82毫米，用手几乎可以掰弯，这种厚度在这种结构级别中只能排在倒数第二的位置。这种为省油节约很多成本，真是“买发动机送车了”！
本田XR-V碰撞测试成绩
从40%正面碰撞结果可以看出，XR-V的测试成绩来看，A柱并没有发生明显的变形，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起，车内安全气囊正常打开。前排假人头部与气囊接触，印迹清晰，安全带紧扣，假人得到良好的保护。