宋新能源汽车产业投资管理规定实行后，插电混动宋DM会限行么？

2014年开始新能源汽车大事业以来，以十年的跨度来回望……回看1～2个跨度我可以 打赌，深圳，上海，西安……这3个典型城市的 充电设施建设，覆盖程度，百姓对于充电设施接受程度，对绿牌车的接受程度，必然会优于 跛脚政策的北京!要知道，在汽车设计生产 与规划的业界，绿牌个人乘用车，无论插电还是纯电的 充电主流定位是指向220v，单相，1.5～7kw……作为最广泛的主流网点，也是优化谷电吸收的 主要手段!直流快充，主要是面向 高速公路，国道，大型公共场所……等相对少数网点，纯电动车长途出行时，或者市区内运营的汽车相对更多使用快充……主流纯电车 要求具备 直流快充与 220v充电插电车，目前只定位于 220v，未来也只会面向220v……1～7kw220v，最大的 吸引力是 最强大的安全冗余，安全一词，大过天，可以轻松露天，无要求值守，对安全防护要求不高，则网点布局的硬件成本最低，维护成本最低，3～7kw充电速度的累计损耗也低于快速充电，220v闲置时充电也有利于搞谷电分时计费，鼓励谷电充电!发挥更积极的能源效益!插电车的 数量，对于充电设施的 催化，是有非常积极意义的!鸡促蛋，蛋促进鸡的道理!

因为绿牌车的市场保有量 还实在 太小，即使对于燃油车开展单双号 区分限行，放水 加入一小撮 绿牌纯电与绿牌 插电车 上路……并不会对 道路的流通量，造成多少额外的困扰，说到底，目前北京ZF之所以 限制插电车的 拥车额度，限制对于插电车的 行驶……其实，还是地方ZF针对北京地方汽车 企业的 亲切关爱，保护，私心……插电车，只要市场保有量能够 达成一定的基数，对于 充电基础设施的建设，有非常积极的意义!深圳，西安，长沙……无论是出于地方GDP私心，还是出于 鼓励充电设施建设，都不会 自我作死地 过早 限制插电车的 优惠政策!

目前，全国的绿牌车的销量还远远低于 初期规划 5%销量占比(一半还不到)至于说个人乘用～绿牌车的累计市场保有量，则更少国家想要 开始甩脱对于绿牌车 用车通行～上牌等方面的优惠扶持，为时尚早!等绿牌车的 年销量到了20%附近的时候，这个时候 才可能 会开始考虑，逐渐有所退缩 对于绿牌车，包括插电车的 积极扶持!绿牌车大市场的初期培育，初期规模的显效，充电设施的建设完善程度，乃至谷电充电示范性促进，改善能源结构，提升国家宏观层面上能源利用效能……还需要国家大力 继续开展工作!

目前只有帝都限行插电车。

插电车当然继续上绿牌……插电车是否上绿牌与地*策无关，包括北京的插电车，也一直在上绿牌……只不过是北京地方*不给插电绿牌 以优惠拥车政策，不给通行优惠…………其他地方而言具体也是看各地*的地*策，每年给多少额度给插电车 ～拥车额度，如果插电车的拥车额度设上限，就 不用摇号，直接去上绿牌；如果地方*给的额度有限，就 进行抽签 ，抽中后再 去上插电车的绿牌。

清楚产业投资规定是生产权限下放，与新能源政策无关

不会的，只是说你上牌以后都不能上新能源车牌了，因为混合动力的都属于燃油车了

不知道这个政策的是什么意思，不过现在在天津地区油电混合动力的车型绿牌是不限行的