阅朗车的动力看发动机扭矩还是马力还是功率？

你理论太强了！我基本都没懂

具体的说，就是设计出不高不低的涡轮最大扭力点，利用更多的档位变速箱，压缩每次升档时转速的变动幅度，从而更充分的提升燃油效率。以1.4T的六代高尔夫为例，涡轮最大扭矩起点是1750转。这样，自动变速箱就很容易把输出动力，分成了省油平稳行驶，和激情澎湃驾驶两个区间。省油平稳行驶，换挡在1200到1700转之间。这样不仅省油，还更充分保护了涡轮的使用寿命。而激情驾驶，换挡转速可以保持在1800转以上，发动机输出动力持续在最大扭矩区间。.在看别克这款1.3T的设计，应该也是这样的思路。.反之，去看1500转进入最大扭矩的，就很难受了。如果一直保持在1500转以上最大扭矩区，燃油经济性就差了。要想省油，1800转升档，升完挡1200转，升档前在最大扭矩区，升档后掉到了最低扭矩区，车车行驶中的顿挫感必然强烈。而且涡轮不停在最高转和最低转之间变速，严重影响涡轮的寿命。所以单涡轮1500转最高扭矩的车，不仅不省油，还不停的顿挫，还涡轮寿命短。

涡轮增压是上个世纪六十年代就普遍应用的成熟技术了。只是之前纯粹用于提升动力。这一次的技术革命，是几年前大众六代高尔夫引领的，利用中低压涡轮，结合多档位智能自动变速箱，达到了既保证充足动力，又充分节约燃油的奇佳效果。

阅朗是哪种涡轮呀？

对单涡轮增压来说，最佳的最大扭矩点，和发动机以及变速箱结合起来，设计出来的。一般来说，单涡轮增压，最大扭矩值设在1500转，是比较糟糕的设计。

涡轮增压的最大扭矩，并非越早到达就越好。越早到达的，最大功率和扭矩都低。叫低压涡轮。反之，越晚到达的，最大功率和扭矩更强。叫高压涡轮。真正豪华的设计都是双涡轮增压，一个低压涡轮，配一个高压涡轮。

意思是刚给油就会有很强的动力

1500

哦。好一点的车一般在多少转达到最大扭矩？

马力和功率只是差异的单位74KW约等于100马力扭矩是力矩单位，通俗来讲：扭矩越大车给人的感觉越有劲推背感更强，扭矩还要看最大扭矩的发动机转速，越低起步越有力，涡轮增加车型一般扭矩最大值在1500-1800转左右，自然吸气一般4000-5000左右，所以涡轮增压车起步后推背感会比自吸车来的快些！

真是越来越佩服姐夫了

马力和千瓦都是功率的差异量纲。（有如公斤和斤）一马力等于0.733千瓦。因为千瓦是国际公称量纲，在谈到功率时可以省略。比如说，通用1.0T最大功率是92。实际上是省略了千瓦，完整的说法应该是最大功率92千瓦。楼主的初中物理，是饲养员教的吧？嫩这问题，就像是问，斤和重量是什么关系。

爆发转速早和晚，要看什么指标？

没一个懂的，哎。马力=功率，固定换算，是一回事，是发动机转到高速时，最大产生的马力。马力越大，高速行驶越顺畅，极速度更高。扭矩是发动机瞬间爆发力，扭矩越大，车瞬间提速越猛，即加速度g值对于中国限速120，而且车很多，所以扭矩大要优于马力大。另外涡轮增压发动机，爆发转速越早越好，比如bba的2.0T，1400转就爆发最大扭矩，低速时，就瞬间提上速。而国内2.0T，2200转才爆发，就是要先开起来，才能提供最大加速度

不懂。是不是可以理解为扭矩决定加速度？马力决定最大速度？

发动机的最大功率决定了极速和加速度的最大值，最大扭矩和其转速表示了发动机的活跃范围。换句话说，最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。

根据楼主的问题，个人感觉扭矩更直观，因为达到最大扭矩转速，车辆就应该有最大扭矩，我一直这么理解的