保时捷混动 与 LEXUS混动，差异巨大的原因是什么？

也可以理解，技术含量相对低，简单的功率叠加，超高的“最大功率”又是一个可以用来炒作的“卖点”。连BYD这种货色，不也有所谓零百4.2S的宋嘛，虽然这玩意儿，电用光之后，就等于背了个重重的乌龟壳，只能乌龟爬了。

朋友感谢你回复了这么多，讲了许多“知识”，但我想说这样一本正经的胡说八道真的好吗？psd的中文是什么意思？这是分配设备或都器件啊，不是技术名词，psd是实现混动循环的第一步，开启这第一步就是你所说的“重大缺陷”。它更不是你所说的发电厂的一部分，而是改变发动机，发电机，电机和电池工作关系唯一连接。没有循环就没有混动。而插电实现循环的是那把插头。没有插头不能实现循环，所以你懂点皮毛，然后一本正经的胡说八道。

psd叫动力分流，一个专业技术名称，你不看专业性的内容，而是直接用翻译器得到就是这个答案。psd不是一个设备，而是一种运行模式。简单来说就是将发动机除了制造机械力以外将部分机械力转化为电力，这电力存储/释放。

保时捷的混动和雷克萨斯的混动是两码事，一个是插电式混动一个是不插电的混动。在说丰田的混动主要是为了平顺性和燃油经济性，所以在电机上的功率不会使用过大的电机。

1,没多省油???????没开过不打紧,上网查资料总会吧?2.平顺性不如保时捷?500h和panamera我都试了,你就给我说说,多少时速,油门多少会出现ls的平顺性不如panamera?

嗯,我在知乎问过这个问题既然panamera的p2混动可以简单粗暴的叠加发动机和电机动力那是否toyota的行星齿轮也可以通过锁止星齿轮,达到叠加的目的我这个问题简单说就是:这toyota混动动力比p2弱,到底是因为ecvt这种结构造成,还是丰田为了省油而有意为之?如果是有意为之,是否能做出更加暴力(也更耗油)的混动车型,如TOYOTAGRsupersport

百度了下，同为2016款，600H是2440KG，460只有2100KG，600H足足多了300多KG。再说了，路况良好的高速，大家都能跑得欢，本来就不能充分体现混动的优势。混动最大的优势在于拥挤路况。

说你一知半解自己还不信？水力发电厂可以叫发电机吗？你觉得变速箱可以叫技术吗？还得出了个“重大缺陷”的结论，奔驰请你搞技术应该可以缩短10年以上的研发时间。psd单独出来叫“动力分配”在这个应用上就变成了“动力分配设置”是名词不在是形容词。简单讲丰田混动上的psd就是那个“不先进”的行星齿。作用更不是用多余的力来转电力，而产生反向循环来完成发电，这里不是把发动机1分流成两个0.5而是用少量的代价产生新的0.5。而新的0.5才是转成的电力。实现这一切功劳全是“行星齿”，而不是把发机机没用的力转成电这种250做法。