北京现代ix35也谈ix35的方向盘重问题
购车一个半月，论坛上不时地有车友反映舵沉。同感。玩笑的共同笑哈，其他的意见感受如下：1.说不重的，不知道该怎样理解您？是不一直开这一类型的车？或者你开过其他品牌的低端？我开过骐达，舵确实轻的没感觉（没做过调查，自己对号入座）2.说开开就适应了的，有道理，俺办不到，，嘿嘿，这个是夫人的车，倒是开自己的有2次忘了踩离合器3.说认为有路感的，，敢问您发自内心么？所谓的路感是什么？无非是不同道路条件下的方向盘反馈而已，于我们生活中，如果全是直线，那都没有讨论的必要。所谓的路感，基本上对于平民用车非专业化领域的日常应用，就俩字：转弯。即转弯过程中的循迹响应与驾驶员对手控制的方向、速度、响应效果的感知。有的车友说这舵沉操控性好，在下一方面认同，另一方面不敢苟同，反对方面占优。因为，操控操控，操而控之，，某位车友说喜欢在转弯时胳膊和方向盘对抗的感觉，，注意，此为“控”，好不好？“操”呢？木有操，谈不上控的。对于我们车子的日常应用，无非三种情况：高速、中速、蜗行。高速的稳定性好，舵沉是必要的，不赘述。然而，低速呢？中速呢？在你的市区行程中，不同的变换车道，时常的瓶颈道路，时常的合流或分流，时常的堵车蜗行。低速笨拙无需多说，城市中速（一般40-60）这一段，我们前边有车，急于快速跟近迅速并邻道抢灯的时候（不侵害邻道路权的情况下），方向盘直接影响了车辆反应速度，麦弗逊前悬原本缺点就是转向不足，因为舵沉更慢，车头总是执拗地愣一下神，随后才动，损失的零点几秒，机会就失去了，本人已经好几次这种情况过不去。停车更不用说，更需“努力”——我跟过帖，绝对相当于中级吉普车位置操作（也许和我自己的可以半离合有关）4.说电动助力轻，无路感的童鞋，，我只能呵呵，，，电动随速转向，俺的明锐高速是可以松开方向盘拧水瓶的，你说，轻不轻？
其实都还好，唯一就是胎噪太大了
想体验高级车感，35不适合你的，还是BMW那些适合你
我就喜欢重点，太轻的盘不好
上一辆车朗动，电子助力，那方向盘轻的，不管高速还是市区我用两个手指头就能开全程（食指和拇指），速度一上60变道超车就感觉不稳，左右惯性太大不太顺畅，开35后（智能）一开始不太适应，不过几天就喜欢上这种感觉了，超车变道稳多了，弯道单手滑轮力道大点，不过挺适合我
楼主还是缺乏车感啊。。。。。。３５液压助力自然操控偏重，和电子的本身就是两个概念。所以就轻重对比方面就是属于劣势( 也省钱），但这种相对的劣势在对汽车操控敏锐，双手有力，喜欢速度感的人来说，反而是一种优势。。。。其他人还是老老实实选电子的最恰当。。不过既然买都买了液压的，那么也不见得就开不下去。。。。没有电子助力的车马路上还是很多很多。。。。什么是液压方向盘的操控感呢。。。。它不是低速下并道，过弯的指向精确度和反应度哦，低速时发动机都没有用上劲道，大多是一种不加油门的惯性前行，这算个什么操控。比如过弯，倒车入库，并道等等时方向盘自然是越轻便灵活就精准度越高，能轻松达成要求。其中过弯时的稳定性是底盘机构决定的。而液压助力的操控感具体点来说，就是你的车子在接近８０码或以上的速度，在马路上可以左右腾挪，并道，插队，超车完全得心应手，灵活得象在跳舞，并且完全不会因为操控过度而发生碰撞。。。。。。并不是６０码以下并个线插个队叫操控感。。。当然这种操控行为在城市路上还是要尽量避免的。那么液压助力方向盘为什么会具备好的车感和操控感？其实就是在汽车一定速度下（持续加油门状态），这时候车子要做出各种偏离直线运动的动作时，车子的速度势能和重力惯性会使得车子假如转动方向盘时精准不足或过度一些，车子就会失控或偏离原先目标，造成各种危险。。。。也就比方在１００码速度下快速转动方向盘一半，和５０码速度下快速转动方向盘一半。。。前者的ESP功能超出允许范围的话，就必然翻车!!而后者，不需要什么ＥＳＰ车身稳定系统就可以完成车子的快速改变方向。。这时候液压汽车方向盘的操控性就会凸显，也就是这时候在１００码下，快速转动方向盘是非常艰难的!所以速度越快，就越不可能快速的打动方向盘。。。。那么要完成在高速下的改变方向，方向盘越扎实有力，那么越能得到手臂力度的正确回馈，于是可以精准的去转动方向达到目的。。。。而这时候如果换成是电子助力的方向盘，转动方向时手臂力度得不到方向盘重力的正确反馈（有些电子助力会设计成高速下会重力加大，但这也并不是一个准确路感的反馈，而是一种模拟），那么本来需要转动５度方向盘，电子助力就可能转过８度或者１０度，车感不好的人就有可能要么转向度数不够，要么过了，这时候在相对高速的车道上就无形中增加了很多危险。。。。特别是车感不好的人，在汽车越来越高速，油门持续加力的过程中会有一定的紧张，而紧张状态下的双臂转动方向盘的力度就和低速安逸状态下差异很大。。。于是原本在低速下熟练掌握的精准的方向盘指向，这时候就变得迟钝和摸不着准确方位。。。。所以这才是电子助力相对来说的一个缺点。。。只是女性和车感不好的人，城市路安全出行，越高速开车就越谨慎担心的人还是电子助力最恰当。。。而当踩下油门加速提升时人会精神振奋，越高速精力就越集中的人来说，用到电子助力就会让方向盘的指向得不到准确的力度反馈，而增加很多高速操控的危险性。。。。打个比方，在一个两车道上，自己的车前有两辆车挡路，一辆在左边道，一辆在右边道，一个前一个后并且前后距离很接近，这时候超车就必须让自己的车开一个Ｓ型，来左右超越前面两车，这时候前车的速度在接近８０码，自己要超过他们也必须持续的保持８０码以上来完成Ｓ型的超车。。。。。在这样的情况下，液压助力的方向盘就会非常稳重的完成超车任务，方向盘的来回拨动能及时得到车况的反馈，转动幅度也会很小。而电子助力的话，指向性就会达不到低速时的精确度，方向和车速的反馈也会一定的迟钝（模拟的有一定延迟），造成来回拨动方向盘幅度过大，增加车身指向的不稳定以及各种突发风险。
我老婆开了半年没说重，个人习惯问题，有些人习惯了电子助力的轻
这个的确是存在个人差异的，我开过宝马5系、卡宴，也开过35这类城市SUV，再低的也有10来万乞丐版君越。总体来说，方向盘轻重差别确实很大，目前我开过方向盘最轻的是高尔夫4和别克GL8陆尊，最重的是宝马5系，“对抗感”全天候存在，这车的转向助力就有问题吗？曾经我也问过相关更专业一些的人员，他们的说法几乎如出一辙，就是车速越快或者跑车的方向盘相对其他家用车来说更重一些，是为了车辆稳定；偏向舒适性的汽车方向盘则更轻盈。其实方向盘的轻重，只要自己觉得合适就行，并没有好坏之分。
喜欢就是喜欢，讨厌就是讨厌。
仁者见仁智者见智