哈弗H9H9柴油发动机的双涡轮增压耐用性问题！

我也感受体验到了……

我换车有两年了，可能对2.5柴油H5到底是1600或1800转涡轮启动记不太准确，但我的意思是想表达有延迟和衰退的行车感受……

实话说，就是这款2.5柴油H5的品质，让对长城甚至于对自主牌子汽车充满希望和期盼！

共勉

专业……论坛里就应该有更多你这样的车友，让我们正确选择喜欢的车！

如果是娇枉过正的说是的，理论是！但也要看情况，质量有高有低……

本来就是1800你别乱....H5路过....

我的哈佛柴油2.5的35万公里了，你说可以吗，

我柴哈H3，现在11万了，也有这种感觉。有些衰减，9应该不会了，老机头毕竟太粗糙了

柴油发动机的耐用性好的不得了。

头像是好车

个人算半个专业人士啊~~~不是完全搞技术的这个玩意几年前就有，用在宝马上的长城配套这个应该有2~3年的研发-试验了二级增压实际上并没有增加涡轮失效概率，这个并不是2个并联涡轮，而是一大一小两个串联并且有小-大-小大三种基本工况模式，所以才能在1400转达到420NM的这种无解数据系统本身稳定性不会差于之前的单涡轮，因为这个玩意的难度根本不在涡轮机芯，而是流道设计，流道设计得好，浇铸完美，装配合格，就没有问题――按照博格华纳的品控，这几个阶段都不可能有问题唯一一个可能的问题是长城自己做配套的时候，一些控件程序到底怎么样――毕竟，这个套系统有大量电磁阀电传感器

6缸、8缸、12缸的不是隐患点更多？

柴油涡轮增压要比汽油增压使用更早，更普及。满街跑的大货车很多牌子早就安装了。放心适应吧。

谢谢关注！涡轮增压是比较成熟普及，但我的顾虑是在在那一大一小两个涡轮组件上……一般柴油涡轮增压器使用寿命和效率是多少万公里？我之所以担心，是我曾经有台2.5柴油H5，开到第四年明显感觉增压效率有衰减，而且涡轮运转转速有上升（新车1600左右涡轮开始介入，但到十万公里后要到1800～2000才开始运转）

谢谢！但还有点似懂非懂

涡轮增压装置在其他车上间接论证过了。完全可靠。国内运输业一片繁忙的景象，有许多大型货车日夜兼程。无论使用时间、使用环境还是使用强度都远超小型乘用车。商用车都能普及，小型乘用车也不在话下。

这款是大小两个涡轮串连。起步低转速时小涡轮先启动，动力起来了大涡轮才发功